Slat

[teozena]

Ciao, eccoci ad un'altra mia domanda...

 

L'ultima volta che ho preso l'aereo, ho notato che gli slat si "piegano" al contrario dei flap...

Cioè il flusso d'aria che incontrano, a logica non dovrebbe "far forza verso il basso", in termini più tecnici non dovrebbe creare deportanza?

Così facendo non dovrebbe venisi a creare un'area di bassa pressione immediatamente dietro di loro???

 

Com'è il loro principio di funzionamento???

 

Ciao e grazie della vostra immensa disponibilità!!!

[Flaggy]

Ciao, eccoci ad un'altra mia domanda...

 

L'ultima volta che ho preso l'aereo, ho notato che gli slat si "piegano" al contrario dei flap...

Cioè il flusso d'aria che incontrano, a logica non dovrebbe "far forza verso il basso", in termini più tecnici non dovrebbe creare deportanza?

Così facendo non dovrebbe venisi a creare un'area di bassa pressione immediatamente dietro di loro???

Cominciamo col dire che lo slat, o aletta handley page è solo uno degli ipersostentatori di bordo d'attacco.

Estratto si presenta così...

 

 

In realtà ci sono anche l'ipersostentatore di curvatura usato su aerei come l'F-16...

 

 

...e l'aletta krueger o krueger flap, che fuoriesce dalla parte ventrale del bordo d'attacco alare.

 

 

La prima cosa per non fare confusione è non considerare l'aletta come a se stante, altrimenti si che si finisce col chiedersi perchè non sia deportante...

Questi ipersostentatori infatti interagiscono tutti con la porzione d'ala dietro di essi e hanno tutti un preciso scopo e cioè consentire all'aereo di incrementare l'angolo di incidenza, e quindi la portanza a una determinata velocità, senza rischiare lo stallo.

Da questo grafico si vede infatti l'effetto (è l'aggiunta in rosso): allungare la curva coefficiente di portanza/angolo di incidenza verso angoli maggiori.

Il massimo della curva, oltre il quale c'è lo stallo, si sposta più in là, ma non è che tali dispositivi aumentino il coefficiente di portanza a un determinato angolo: semplicemente consentono di raggiungere angoli più elevati.

 

 

Vedendo nel dettaglio quello che succede sul lo slat, l'effetto è quello di incurvare il profilo e rendere il bordo d'attacco più dolce e arrotondato.

Quando infatti l'aria raggiunge l'ala questa in pratica la taglia in due flussi (sopra e sotto l'ala) e la costringe a cambiare direzione.

Sul dorso alare la cosa diventa piuttosto delicata, perchè a elevata incidenza l'aria prima accelera e poi, percorrendo il dorso e venendo incurvata, tende a rallentare. Se la cosa avviene troppo bruscamente lo strato limite tende a staccarsi e si ha lo stallo.

Ecco quindi l'ipersostentatore al bordo d'attacco rende il tutto più dolce e inoltre, nel caso dello slat, si crea una fessura che fa passare un po' d'aria da sotto a sopra, dando energia allo strato limite e allontanando ancor più il rischio di stallo.

 

Modificato 14 Marzo 2009 da Flaggy

[teozena]

Grazie Flaggy... Ora mi è tutto chiaro...

 

Ciao

[I-TIGI]

Si potrebbero aggiungere solo un paio di cose:

 

- Lo slat si becca il picco di pressione che dunque non coinvolge il profilo, lasciandolo lavorare meglio.

- L'aumento di curvatura che essi provocano, aumenta il momento picchiante del velivolo. Dunque sono usati in decollo e molto meno in atterraggio.

 

ciao