Takumi_Fujiwara

ebbene lo ammetto,ho letto anche io i mitici racconti sull' f104 di chiodi &CO...

Non ho mai dubitato dell'agilità e della modernità dell'avionica e della cellula dell'ef 2000. Solo che sono un pò scettico sulla potenza effettiva del radar europeo (non sul suo rapporto peso spinta,forse ci siamo intesi male),anche se son d'accordo che nuove funzionalità possona renderlo più "furbo" dell'apg-70. Il vantaggio di dimensioni della cellula era riferito al fatto che dimensionalmente l'eagle potrebbe accogliere ulteriori missili oltre alla configurazione aria aria standard.Lo strike eagle ha dimostrato ampiamente che installando opportunamente un pilone adatto,quell'aereo può tirare su anche una casa! eheh Carburante e missili sono una delle cose più importanti in missione per me.. Altra osservazione che mi sembra strano che un gioiello come l'eagle venga strabattuto secondo delle statistiche inglesi...Per me gli scontri non si riducono a un mero confronto di cifre e parametri che trovano il tempo che passa. Lo dimostra il fatto che lo "spillone" pur avendo un'autonomia minima sulla carta riuscisse a simulare più incontri di un adv prima di finire il carburante e tornare a casa. Insomma praticamente mi piacerebbe vederli insieme in una bella simulazione reale prima di dar così facilmente spacciato l'eagle. (una proporzione 4,5 a 0,8 a favore dell'ef 2000 mi sembra francamente di parte ed eccessivo).Si basano solo sullo scontro a breve distanza?Ci sono molti altri fattori che condizionano uno scontro del genere. Una curiosità OT.Ma i baffi dell'Ef2000 di quanto tagliano il campo visivo del pilota verso il basso?Fermo restando che ef 2000 me piace immensamente e aspetto con impazienza il momento che entreranno in servizio operativo a pieno regime. Ciao a tutti

Per tornare sull'A10 e sui suoi piloti.. Loro lo amano e si sentono un po' come i piloti degli A1 skyraider in vietnam... Gente che volava a tu per tu con il nemico uscendone sempre con la propria abilita' e il proprio coraggio.Veri e propri cow-boy dell'aria... So che si era valutata l'ipotesi di installare i FLIR sull'A10 ,ma si era rinunciato per motivi di costo.Ebbene sembra che i piloti di A10 ne abbiano fatto a meno usando l'immagine fornita dai maverick a guida ir che portavano in volo!Per intendersi volavano vedendo quello che poteva vedere il maverick e che era proiettato sullo schermino supplementare nell'abitacolo!Un po' come guidare un'auto guardando attravverso un oblo' grande come un bicchiere... Non so se sia una leggenda,ma per me rappresenta molto bene lo spirito pratico e coraggioso di questi piloti.

Grazie... Non vorrei iniziare subito dicendo una bestemmia e scatenando un flame,ma secondo me allo stato attuale delle cose abbiamo che f15 batte ef 2000 di poco e poi il su-30.. mi spiego...F15 è una piattaforma di tiro più grande e quindi è avvantaggiata rispetto all'ef 2000 che ha un'avionica migliore d'accordo. Ma alla fine mi sembra che in termini di forza bruta il radar dell'eagle sia più potente e permetta di bruciare le ecm meglio dell'attuale radar ef2000... Boh forse mi sbaglio anke perché' non seguo piu' lo sviluppo dell'ef2000 dai tempi del da7...

io ci ho giocato su un anziano 386...mi ricordo che dovevo spianare tutto dos per arrivare a 612 k per farlo partire... (di memoria ems ero a posto) Ricordo che all'inizio ero molto frustrato perchè con la versione adv era quasi impossibile per me allora (ero un po' inesperto) fare un duello decente... in pratica vedevo sparire o passare i mig davanti al muso senza aver tempo di far nulla...E se insistevo nel manovrare venivo sistematicamente colpito... Molto meglio la parte di bombardamento sopratutto con la chicca della sicura che si alzava prima di sganciar le bombe o il radar TF che mi ispirava troppo (mi sentivo davvero a bordo di un ids) ,sopratutto in missioni in notturna. Ciauu

Salve a tutti,una domanda un filo OT.... Mi dite come fa eurofighter a essere quasi stealth con quella bella derivona dritta che ha? Okay chè fatto di molti compositi,ma non mi risulta che questi possano assorbire bene l'energia del radar (non mi spiego come mai tutti gli stealth americani hanno derive inclinate o addirittura assenti) 2)i condotti dell'eurofighter sono concepiti per lo stealth o la velocità? Ciao a tutti... ps. a me piace l'eurofighter beninteso,solo che mi mancano un pò di dati...tipo chesso' ...come mai tutti questi dati rcs sembrano fissati in maniera così sicura...chi è che li ha forniti?

Bhe' so che sui primi Harrier era prevista la redirezione in avanti della spinta anche in volo per scopi frenatura estrema.Nella realtà quasi nessun pilota ci ha mai tentato oltre al fatto che perdere molta velocità in combattimento non è mai un bene. Al più so di orientamenti degli ugelli per aumentare il rateo di virata... Ciao a tutti! Ps. sono nuovo.