[Cproni ca 60]

Riesce a decollare?

ebbene si.. è decollato.. peccato però che ha avuto un landing approach troppo poco soft. per farla breve precipitò per un'errore di manovra al primo volo di collaudo..altro chè Dornier DO X..

[Lockeed XVF-1]

Ho visto che ti stai dedicando agli aerei a decollo verticale Se non sbaglio questo non ha mai volato vero? Comunque se ti posso suggerire un progetto che mi ha sempre affascinato in questo campo è lo SNECMA Coleoptere...credo sia uno degli aerei più strani che io abbia mai visto

A quanto ne ho capito (non ho avuto tempo di leggere tutto ) questo caccia a decollo verticale ha fatto alcuni voli con l'ausilio di un carrello fisso e poi dovrebbe essere riuscito addirittura a compiere decolli verticali. qualche decollo corto e durante il volo poteva fare alcune manovre in volo verticale .. non ci vuole un'ingegnere aeronautico per capire che il massimo che potevano tirare fuori era un velivolo a decollo corto.. proprio perchè se vuoi sollevare i piani di coda bisogna che un po di buona aria gli dia portanza a quelle superfici.. d' altro canto una volta che sei in hoovering vorrei proprio capire come fai ad agire su beccheggio con quella configurazione, voglio dire un po' ce potresti anche fare perchè passa per una sezione dell'ala l'aria propulsa dalle eliche: ma ne vale la pena di scavezzarsi il collo per far decollare un velivolo che come prestazioni era un po' superato? (faccio notare che su una foto è scortato da un p-80, ok che questo era un caccia e non un velivolo da scorta convogli come xvf-1, ma era comunque ormai già vecchio) ..quindi rimane là.. anche i tedeschi ci hanno fanno durante il fine guerra un pensierino(Heinkel Lerche) ma purtroppo aveva molti problemi.. ed assomigliava lontanamente a quello da te citato lo SNECMA Coleoptere..beh dai almeno ci hanno provato.. :asd: an un' altro commento per il coleoptere: :rotfl: :rotfl:

[Vought XF5U]

Questo non l'ho mai visto O.O

http://it.wikipedia.org/wiki/Chance_Vought_V-173/XF5U questo te lo spiegherà molto meglio di me.. un'altro dei prototipi stol per la Navy abbandonato nel'47

[BOINGYAL-1a]

Cavolo non conoscevo questo progetto O.O davvero strabiliante direi =D È non sapevo che fossimo arrivati a questo punto...certo prepariamoci tra poco alle spade laser

Vuoi una spada laser va a vederti su internet il laser Artic..non è proprio una spada ma si avvicina..peccato che in Italia non è legale.. il laser è 1000mW .. il limite in itali è massimo 5mW.. da qui ne deduci gli effetti :asd:

[Velivolo S/VTOL]

ma concordo pure io.. poi i fatti non si sa mai come sono andati esattamente( capisci cosa intendo). si sa quello che si vuol far sapere..

[Velivolo S/VTOL]

A quanto ho letto io era in hoovering ti cito da un sito: """Aldilà degli aspetti simbolici occorre però separare l’impatto emotivo della vicenda da quelli militari. Le forze speciali vengono impiegate in azioni ad alto rischio in territorio ostile, in questo caso per uccidere o catturare alcuni capi talebani. Un lavoro ad alto rischio dove la possibilità di registrare perdite non è certo remota. Stesso discorso vale per gli elicotteri, anche i più sofisticati come l’MH-47 impiegato dalle forze speciali, che possono diventare un bersaglio facile per ogni tipo di arma quando si trovano in hovering a bassa quota"""...infatti molto difficilmente riuscito ad evitarlo in atterraggio.. ricordiamo che è un grosso bipala in stile americano e non un agusta 129 il quale rotore di cosa e peso gli danno la possibilità di effettuare efficacemente queste manovre.. è stato colpito da uno stupidissimo RPG-7 un'arma di casa russa..ringraziamo il fatto che pare che abbiano finito i Blowpipe..quest' ultima fornita in precedenza dai nostri amici americani.. che mondo massi in effetti è meglio come aereo da rifornimenti però atterra quasi dove vuole.. e quindi dove meno se lo potrebbe aspettare il nemico.. uno spiazzo non è una pista.. e di spiazzi la ce ne sono tanti..

[Velivolo S/VTOL]

ho detto infatti che non si può assolutamente paragonare ad un osprey anche perchè quest'ultimo è molto più versatile e di diversa concezione.. peccato che però non facciano molta fatica neanche ad abbattere un ch-47 oggi.. guardati il link http://www.ilsole24ore.com/art/notizie/2011-08-08/nato-conferma-chinook-stato-165420.shtml?uuid=AaNWnmuD ..penso lo conosci già il fatto ..oppure un c 130 il quale deve atterrare per forza su una pista anche semi-preparata.. il punto è questo .. un elicottero o aereo che sia durante la fase di atterraggio è una tartaruga senza guscio.. e per quanto mi possa immaginare neppure la contraerea della 2ww avrebbe fatto tanta fatica..questo è il rischio purtroppo

[BOINGYAL-1a]

E invezeeeeeeeee (come se dise da noi altri) l'è un laser chimico ad alto potenziale di cui ne trae utilizzo per eliminare missili da crociera se non sbaglio qui vedi meglio http://it.wikipedia.org/wiki/Boeing_YAL-1

[Velivolo S/VTOL]

Però non c'è che dire...un bestione purosangue americano in piena regola =) Grande potente e rumoroso Furono le limitazioni di cui hai parlat a non farlo entrare in produzione di serie?

Guarda non vorrei sparare qualche cavolata ma l'unica cosa cha ho capito è che la cancellazione dal programma è dovuta al "mancato interesse del programma".. la rumorosità non è un problema (per così dire )..quest'estate ho parlato con un ex sottoufficiale francese che durante le trasferte viaggiava in c-130.. mi ha detto che dentro c'era un rumore terribile e che non c'era insonorizzazione.. almeno nella versione su cui viaggiava.. finché è civile ok è un problema ma quando entrano quegli "animali" dei marine che non hanno il diritto a lamentarsi (non è un'offesa è solo un modo per dire quanto sono dei duri in stile sergente Patterson ) può andare bene.. poi mi chiedo.. pensa se il programma fosse andato avanti.. come versione per trasporto truppe..ok la versione navale, la A se non sbaglio è stata battuta nella competizione dal YCH-53 A.. ma penso che nei teatri bellici di oggi potrebbe essere stato un mezzo più che adatto con gli adeguati aggiornamenti..ovvio che non ha la stessa maneggevolezza di un osprey ma atterra sicuramente in spazi cortissimi.. e poteva soprattutto vantare di n bel carico interno..per quello che ne so io posso rispondere così

[Velivolo S/VTOL]

comunque come nome propongo "Tafanaro che ga 4 cosi..cusì a svoea meio"..americano puro ragazzi!! :asd: (cortissimo)

[Velivolo S/VTOL]

Credo sia un Chance Vought LTV XC-142A (Potevano trovare un nome un po più semplice ), era un aereo sperimentale degli anni 60...non credo sia mai entrato in produzione di serie. Visto che ci sono pongo anche una domanda...nelle foto di profilo di quest'aereo si vede un ulteriore elica oltre il timone di coda...ha anche quella il compito di sviluppare portanza? È collegata ad un albero motore oppure è solo un'autogiro?

nono nessun autogiro:) comunque l'aereo l'hai azzeccato perfettamente!!.. l'elica a coda a passo variabile li permetteva di agire sull'asse di beccheggio.. infatti il timone e tutte le superfici di coda possono essere utilizzate solo quando c'è velocità no? quindi impossibile usare gli "elevons" in fase di hoovering in caso il pilota dovesse fare correzioni.. quindi si è pensato di risolvere il problema in tal modo aggiungendo un rotore a coda che regola il beccheggio in questa delicata fase che è l'atterraggio verticale.. ricordo che un'incidente con questo velivolo lo si è riscontrato proprio perchè non funzionò più l'elica di coda.. mentre potrebbe comunque atterrare addirittura con un motore principale fuori uso..(poi non so dirti se era anche in grado di decollare con motore fuori uso .. fossi nel pilota tiro su baracca e saluto tutti..) ricordo che arrivò a circa 640km/h i velocità massima che a quel tempo era un primato per velivoli di quel genere.. Una delle limitazioni era una l'instabilità dell'ala ad angoli di 35 e 80 gradi, incontrato spesso a quote estremamente basse e per concludere 5 prototipi, peso massimo a decollo 16 tonnellate e 190 km autonomia,3.750 cv a turboelica General Electric T64..