eugy78 Fishbed
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Recapiti rapidi: Davide Mariani , DM special colors MAIL: davide.mariani92@libero.it
CELL: 340-4790784 dire che siete di aereimilitari.org (troverete anche piloti 1/48 italiani in varie posizioni, decals di moltissimi special cplors della nostra AM e infine accessoristica)
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Recapiti rapidi: Davide Mariani , DM special colors MAIL: davide.mariani92@libero.it
CELL: 340-4790784 dire che siete di aereimilitari.org (troverete anche piloti 1/48 italiani in varie posizioni, decals di moltissimi special cplors della nostra AM e infine accessoristica)
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Oggi è arrivato il pacco che stavo aspettando da qualche tempo, ed è una conversione in kit resina per il modello commerciale aermacchi mb339A della frems, il kit frems in 1/48 è comunque stata la base di partenza proprio per averne la compatibilitá, tant'è vero che la cabina molto dettagliata con anche gli inediti e corretti seggiolini ejettabili marti baker MK-10L specifici e corretti per la versione del 339, a confronto dei commerciali , che pur essendo molto simile non sono per questo velivolo. Il pacco si presenta molto bene , con una grafica buona e qualità nell'imballo , dove all'interno subito scappa l'occhio al generoso foglio decals e al libricino di istruzioni , e troviamo vari sacchettini con all'interno i pezzi in metallo bianco e le fotoincisioni, due semi fusoliere, tutto con una buona realizzazione in classica resina e a giudicar deve richiedere una buona manualitá per l'assemblaggio delle fotoincisioni, richiede ovviamente una sgrossatura a lima per rifinirne le parti, e comunque una leggera levigatura dalle bave, come su tutti i kit in resina. (ogni foto allegata ha il suo commento descrittivo) :-) per chi fosse interessato , cliccare qui https://m.facebook.com/dmspecialcolor/ https://m.facebook.com/photo.php?fbid=508475012645388&id=100004486813633&set=a.508472185979004.1073741890.100004486813633&source=56&refid=13
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errata corrige l'esemplare 12624 era un'ex RF e non C ; esemplare poi destinato alla Grecia
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eccomi qui con una storiella del MM.6572 /6-24... che già accennai qui--> http://www.aereimilitari.org/forum/topic/10966-f-104-starfighter-discussione-ufficiale/page-11
e ho trovato qualche informazione in più tratta da Sicurezza del Volo 1982
l'aereo cadde all'interno della base in una piazzola che è posta tra la pista ed il raccordo che collega la linea di volo con appunto la pista stessa; questa piazzola è vicinissima all'epoca alla sala motori (poi divvenuto magazzino; ed infine sala ossigeno fino al 1996) .... in quella piazzola venivano parcheggiati gli aerei di transito come i C-130.
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come diceva Mario Arpino in un'intervista,,"<<all'epoca volavano quelli e di conseguenza cadevano quelli>>;
era un'aereo che non perdonava la minima distrazione; ed era abbastanza impegnativo; fate conto che il pilota era impegnato simultaneamente sulla: navigazione; condotta di volo e pilotaggio; ingaggio bersaglio aereo o terrestre; armamento, ma soprattutto il pensiero maggiore era il carburante e il punto di non ritorno..specialmente quando si volava sul mare.
Con l'arrivo del Tornado e il conseguente sistema TF, i velivoli persi si sono ridotti ai soli fattori di avaria tecnica (qualche episodio di soli eventi di pericolo); e qualche bird strike; giusto due velivoli furono persi per errore del pilota; di cui uno agli inizzi anni 80 (durante un volo di collaudo dopo la manutenzione tecnica al CM di stormo) ; un'altro invece durante una Red Flag nel 1993 (volo notturno a vista nel deserto di Nellis)..*sia il pilota che il navigatore li conoscevo personalmente, e uno che cadde dovuto ad un bird strike *che raccontai l'avvenuto nel dedicato al tornado; senza ovviamente contare quello che cadde in una sortita reale nel 1991
molti 104 caddero per eventi tecnici dovuti a: piantata del motore; colpo di rimbalzo al poligono; bloccaggio dei comandi dovuti a rottura della chiocciola della pedaliera;malfunzionamento altimetro e orizzonte artificiale e con la conseguente errata valutazione dal pilota.
ma comunque il fattore maggiore era che quel velivolo era nato come intercettore e purtroppo grazie alla commercializzazione fu impiegato nelle più disparate maniere..quasi tutti i ruoli; ma certamente di conseguenza veniva usato male , ossia non era concepito per il dog-fighter ( in Pakistan fu usato come caccia e in Vietnam fu usato per scortare i bombardieri); non era concepito come bombardiere (e in Vietnam fu usato anche come bomb) ; e anche in tutti i paesi che lo hanno avuto ; l'hanno utilizzato come strike-fighter; addirittura come bombardiere strategico.....
ma solo in America fu usato veramente come intercettore; soprattutto durante la crisi di Cuba e la contesa territoriale dello stretto di Bering ;
egli doveva solo: decollare , intercettare, abbattere, ritornare. senza più e senza meno...ecco perchè non serviva troppa capienza di carburante (vedete la versione A iniziale).
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tornando in TOPIC
Potreste elencarmi le varie evoluzioni e versioni del Mig-21 nel corso del suo servizio operativo?
ecco le versioni del mig-21 -------------> http://toad-design.com/migalley/index.php/jet-aircraft/mig21/mig21-variants/
credo che ora te ne puoi fare un'idea della duttilità e versatilità di questo bell'aereo che tuttavia vola ancora nella versione moderna...una saorta di ASAM
come fù per lo spillone-------> mig 21 IAI http://www.airforce-technology.com/projects/mig21/mig211.html
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In sostanza, fuori servizio attivo e usato come Battle Damage repair training, senza sedili eiettabili e senza strumentazione, potresti usarlo come fermacarte. Fondazioni e milionari si adoperano nel recupero di parti di aerei o meglio velivoli interi, per poi farli volare privatamente. Non è impossibile, basta trovare i pezzi decomissionati da cui partire, soldi, tempo.
li vendono ; volendo si sossono acquistare per poco
se ne vuoi comprare qualcuno...funzionante
----------> http://www.military-heat.com/27/military-jets-sale-civilian-market/ -
da quello che si intuisce gli F-104 pakistani abbattuti erano in missione di attacco al suolo......non ci sono stati dogfight quindi
NO non erano da attacco al suolo.. ma bensì solo intercettatori in quanto avevano la versione A e D armati con 2 AIM-9B,
questi velivoli erano ceduti dalla Jordania che a loro volta erano ex USAF ,questa versione fu aggiornata per avevere una maggiore spinta ;con il J79-GE19 ...(lo stesso motore che poi equipaggiò la versione S Italiana) ma con il nozzle normale del GE-11 NON a flabelli larghi tipici del GE-19
*ecco il perchè delle eccezionali prestazioni
ecco le matricole :
matricola modello varie
56-773 A P. 12 dic 1971 distrutto in combattimento
56-798 A esposto museo
56-802 A P. 13 nov 1964
56-803 A P. 3 sett.1964
56-804 A P. 6 dic 1971 abbattuto da mig 21
56-805 A P.17 dic 1971 abbattuto da mig 21
56-807 A P.17 dic 1971 abbattuto da mig 21
56-868 A P.17 sett 1965 precipitato in fase di atterraggio da una forte tempesta di sabbia
56-874 A museo
56-875 A esposto accademia P.A.F. Islamabad
56-877 A P. 7 sett. 1965 in collisione con mystereIV
56-879 A esposto aeroporto Masroor
57-1309 D esposto museo
57-1312 D esposto museo
TOT 14 VELIVOLI
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La Centauro ha la capacità di trasportare dei fanti? Quanti?
4 e solo sulle SW;
ovviamente configurato con 4 sedili (due a destra e due a sinistra) ma per portare il gruppo di "esploratori leggeri" , bisogna togliere le due stive dei proiettili (24) ; (ogni stiva ne contiene 12 in fila 3x4)....rimanendo così con solo 16 proiettili;
questa configurazione da pattuglia da ricognizione a lungo raggio viene impiegata in operazioni congiunte con altre blindo o altri mezzi pesanti, e in operazione reale venne solo usata in Bosnia (IFOR) e fu allestita solo una 1 blindo con 4 sedili, che era messa adi sposizione in casi
di "estrazione" rapida del personale esplorante messo in difficoltà dal tiro da parte di cecchini.
veniva usata la blindo centauro in questo caso ;al posto delle VBL 6614; per il motivo legato allavelocità sia su terreno sconnesso che su terreno piano; la 6614 come i VCC-2 aveva il problema della lentezza di chiusura del portellone posteriore e delle ruote piccole.
all'epoca le pattuglie SFOR erano configurate con 4 membri di equipaggio:
in diurno , con 2 VM telonati di cui 1 con ralla Browning
in notturno , con due VM protetti
invece la pattuglia di controllo tattico era composta da un defender o un VM telonato
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Ciao a tutti; NON intendevo PIU' scrivere su questo forum per incongruenze con un moderatore che non è tanto corretto con le opinioni altrui....come appunto fatto presente all'amministratore, ma per questa volta farò un'eccezione.....
NON mi posso assolutamente astenere nel fare apprezzamenti sul dedicato del Cant Z.... e per questo vi inserisco alcune foto di album......di mio nonno CAV. Lo Verso Domenico matr.mil. 419377 "montatore" su cant Z-1007BIS.... insignito di molte medaglie e croci di guerra;
appartenuto alla 63^Sq 29° Gr del 9°Stormo ....
ecco alcune delle tantissime foto dell'album.........
foto del gruppo
in volo su Malta (1947)
queste foto sono del "giro di Sicilia"
appena mio papà torna a casa di mia nonna... prenderà altre foto, tra cui anche quelle degli interni e di alcune sortite in africa
se qualcuno ha notizie sugli equipaggi mi può contattare....
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indiscutibilmente BELLISSIMO....pochi commenti...un vero spillone...DOC..
ma mettici le bandierine...
lo renderai ancora più suggestivo -
Qualche foto con la luce naturale
si è vero cambia...ma lo hai fatto divinamente...
ho letto anche quell'altro forum di modellismo e ho notato molti centoquattristi...ci vedremo la....
come ti avevo detto...cercando ho trovato una vecchia foto...proprio del 20-5 mm54229...eccola..
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si interceptor, so come sono fatti gli shelter; e ti fornisco le planimetrie e per realizzarli in 1:48...
(NON metterò tale foto e disegni perchè c'è qualcuno che non tollera certi miei messaggi
e ho deciso l'esilio)userò la balsa, che si presta abbastanza bene mista a plasticard.....
te li manderò privatamente tramite e-mail.....
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gli effetti collaterali del GAU8.......
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Il problema è che i soldi spesi dal contribuente italiano posso esser spesi meglio che in questo progetto. Oltretutto ritengo che un aereo simile, le cui prestazioni sono quantomeno ancora incerte, è del tutto inutile alla necessità della difesa italiana. Vale davvero la pena avere spendere tanti soldi per una 60ina di velivoli??? In termini operativi poi non vedo quale sia l'utilità di avere un aereo invisibile (forse!) ai radar (quando porta solo 2 bombe interne) e oltretutto per l'attacco. Quanto ci costerà questo giocattolino? Quanto sarà davvero utile? L'Eurofighter è un'ottima piattaforma d'attacco e può essere più che sufficiente per le nostre necessità... oltretutto si potrebbe investire su ulteriori sviluppi e standardizzare (sopratutto)
OK ho capito il concetto che stai esprimendo, ma ho risposto ad un tuo quesito in quanto parlavi della situazione industriale e di guadagno da parte di chi lo produce...io ti ho esposto ovviamente in forma sommaria di un sistema produttivo industriale .......
poi per il discorso F-35 o EFA...o addirittura altri aerei; è un'altro paio di maniche...
il discorso che l'Italia serva o meno un tipo di velivolo stealth...LO AGGANCIO al discorso che molte nazioni sono interessate a questo aereo....pertanto sarà "stealth" per tutti....e VTOL per tutti...tant'è vero che ogni tanto rispolvero la mia battuta...ossia che tutti combatteremo ad armi pari.....
il discorso che questo aereo serva o meno ad una nazione che già ha seri problemi con l'approviggionamento e fondi per la sicurezza pubblica...figuriumoci a prendere un'altro aereo...visto che già abbiamo degli aerei che peccano di ricambi (Tornado...che è prossimo al pensionamento) e aerei nuovi ,,,MA con già problemi di aerei vissuti (EFA) ...e poi abbiamo anche qualche F-16..che sono già in pensione...ma sempre dei caccia validi...ed infine gli AMX che.....già davano problemi da nuovi...però si son resi utili come attacco leggero..e sono economici.
però se si è fatta questa scelta....ci saranno i suoi perchè......
sia politici; economici; tattici......
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A mio parere no! Anche perchè l'F-35 è un aereo americano, che darà vantaggi solo agli americani. Non porta know-how e tecnologia e da pochi posti di lavoro. Il costo è esorbitante, ma sopratutto un aereo del genere non ci serve... probabilmente sarò monoto, ma per una volta che avevamo un aereo valido (Ef2000) di produzione nazionale... avremmo potuto standardizzare tutta la linea di volo...
In realtà saremmo ancora in tempo per darci un taglio,e investire meglio questi soldi (magari con su progetti nazionali) ma evidentemente gli interessi economici e politici sono troppo forti...
NON sono proprio daccordo con quello che dici e ti spiegoa nche il perchè; anche se fosse un aereo esclusivamente USA...; alcune parti del velivolo vengono prodotte dalla nostra nazione, e questo coinvolge a catena anche società minori "satelliti" di quelle maggiormentecoinvolte nella produzione principali, e così via via fino ad arrivare anche alla base della produzione.
Se un pezzo finito è composto da : FACCIO UN ESEMPIO SCIOCCO... del processo della costruzione di una singola paletta della turbina di un turbogetto....
materiale in titanio; ...beh la produzione verrà ripartita in varie aziende iniziando proprio dalla miniera che preleva i materiali e verranno portati in fonderia che magari userà anche metalli pregiati di riciclo proivenienti sotto forma di rottami da altri depositi ; per poi arrivare alla produzione dei metalli speciali sotto forma di leghe; il trasporto verrà curato da una ditta di trasporti e logistica per anche l'eventuale stoccaggio e classificazione; poi il pezzo grossolano viene trasportato in una officina metalmeccanica che tramite i suoi macchinari , lavorerà il grezzo che lo trasformerà in un pezzo semifinito; che poi verrà portato in un'altra azienda magari specializzata nella brunitura e tempra del metallo in particoilare; che una volta finito viene inviato in un magazzino che ne curerà la gestione di impiego tra : pezzo di ricambio o pezzo di linea che ; verrà mandato in fabbrica per essere assemblato.
vedi come potrebbe essere lungo un processo di costruzione?....e di un pezzo semplice come la paletta del rotore della turbina,,,,figuriamoci di un sistema complesso come un radar o di un sistema operativo di comado delle parti mobili...ovviamente ho solo tenuto conto della parte "manovale" del pezzo; senza contare la parte che cura l'economato...e degli investitori e collaboratori finanziari....
CONFINDUSTRIA non è una singola azienda; ma bensì un grosso gruppo che interagisce su tutti i fronti e su tutti i livelli della produzione...addirittura con il ragionamento si arriverebbe anche al catering degli operai....
.....Questo processo all'F-35 non è tanto fondato; e non credo che fosse un buco nell'acqua o di una fregatura; perchè porterà lavoro; e smuove la già purtroppo ferma economia del nostro paese, che gioverà sia chi acquisterà l'aereo e sia chi collabora con la sua produzione; NON è purtroppo tanto paragonabile alle passate produzioni di aerei come l'F-104 dove il guadagno vero e proprio lo vedavamo solo quando l'Italia lo costruiva e vendeva per Germania; Olanda e Turchia ;---- il Tornado che: con il programma del consorzio "panavia" ; non si vedeva tanto il lato di guadagno perchè ogniuno costruiva per l'altro ; favorendone solo lo scambio commerciale e non tanto quello economico visto che ogni nazione aveva le sue risorse ...ancora non era un'europa unita..; perchè si era adoperata la politica dello scambio del valore del pezzo praticamente alla pari;---- per poi arrivare al consorzio "eurofighter" che; anche li si voleva usare la strategia dell'interscambio alla pari ...MA..poi purtroppo con il cambio dell'economia fondata sul concetto di europa unita e moneta unica ...questo scambio non era tanto così più possibile....visto che le nazioni coinvolte sono semplicemente indebitate con l'intero sistema economico europeo ....facendo purtroppo lievitare i prezzi sia di produzione che di materia prima...per poi arrivare anche al costo del trasporto.
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Alberto cavoli........ NON mi ero mai accorto di questo dettaglio "dentro"/"fuori"...
allora devi solo rifare le strisce orizzontali..così hai ottenuto un risultato pari al vero!! rinnovo i miei complimenti!!
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AUGURIIIIIIIIIII A TUTTI....!!!!!!!!!!!!!!!!
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ottimo risultato....
però il telaio della vetratura dovresti verniciarla in esterno...altrimenti non ti dà l'effetto telaio portante e, e così ti rimane troppo lucido..dai più l'effetto contrario..il telaio sembra interno..
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MM6562 G .4-34(9°GR) / 53-? P.8-2-68 collisione in volo Cap. Erminio Caranti (deceduto)
MM6554 G .21-13 / 53-? P.8-2-68 collisione in volo S.Ten Leonardo Burello (ferito )
MM6592 G .53-13 R2 8-2-68(danneggiamento di un'ala edel cono di scarico in maniera non grave) S.Ten Enrico Bertozzi ; che perderà la vita il 09-6-68 sempre pilotando il medesimo f-104 G MM6592 53-13 durante il volo di collaudo depo le riparazioni..
si mi risultano tutti questi....ma aimè non ho materiale specifico in merito......è troppo distante con le date; parliamo di fine anni 60'....
6709 S CIO .36-37 / 51- ? / 53-16 P.7-5-74 Ten. Salvatore Flotta (deceduto senza tentare il lancio MB IQ-7A)
anche questo del 1974 non ho nulla di tecnico-specifico
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ok, allora lucido su tutto
.......In pratica farò un mix tra le fotoincisioni Eduard, il kit originale e il Verlinden
........dettagli per il motore ancora da ultimare
ottima scelta perchè le fotoincisioni della Eduard...in genere sono belle ma....vanno accompagnate già con una bella base e la scelta della cabina Verlinden è azzeccatissima così dovresti ottenere un risultato molto soddisfacente e completo
come fù per lo spillone
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e ho deciso l'esilio)
........
MB-339CD 1/48 kit per frems
in Modellismo
Inviato
È un annuncio che spiego il modellino, ma non riesco aettere le foto, ma ho messo i recapiti per saperne dippiú ,