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3 ore fa, Flaggy ha scritto:
Eh si, ti sbagliavi visto che sono entrati in LRIP e hanno passato la IOC con A e B e quindi sono in Production & Development anche a voler guardare quello schema cui fai dire cose che non dice, ma non ci tengo proprio a perdere ulteriore tempo a farti capire la differenza che passa tra prototipo e sistema d'arma che sta terminando la fase di sviluppo.
no vabbe... e quale sarebbe la differenza tra un prototipo ed un sistema che sta terminando la fase di sviluppo??
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6 minuti fa, engine ha scritto:
Insomma , la scolaretta è tornata a parlare .
E vuole il T346 da guerra , per non far disperare l'industria
.
https://www.analisidifesa.it/2018/09/ministro-trenta-gli-f-35-italiani-si-ridurranno-ancora/
Magari pensa anche di far entrare l'Italia nel Tempest , con quali soldi e quale esperienza tecnologica ....boh ...
bhe la scolaretta visto curriculum magari ne sa un po piu di te....
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Mah, non è che ingrandendo il carattere (facendo intervenire i moderatori per ridurlo) un problema diventi più grande di quello che è in realtà... e nemmeno postando oggi un articolo del 1°novembre lo si fa diventare più recente di quello che è…
In effetti era un nuovo problema 20 giorni fa… quando su questo forum quella notizia era stata postata.
non ho ingrandito nulla, ho fatto solo un copia incolla, un articolo del 1 novembre.... mica stiamo parlando di 1 anno ma di 24 gg
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Pentagon Discloses New Quality Glitch on Lockheed's F-35 Jets
The Pentagon’s F-35 program office is weighing how to fix to a newly discovered glitch in the fighter -- the military’s most expensive program -- that halted deliveries of the Lockheed Martin Corp. plane for 30 days.
The problem was linked to a primer that’s supposed to be applied as a protective layer on aluminum fasteners to prevent corrosion. The Defense Department temporarily stopped deliveries of the next-generation jet for the month ending Oct. 20 to assess the issue.
“After a thorough government and industry investigation, it was discovered that Lockheed Martin had not applied the required primer in fastener holes on F-35 substructures during the aircraft production process,” Pentagon spokesman Joe DellaVedova said in an email. “This is a production quality escape issue and, though it needs be corrected to prevent potential future corrosion, it does not pose a safety of flight risk to the F-35 fleet or affect current operations.”
Discovery of the flaw came after the Pentagon already has taken delivery of about 250 F-35s to date and plans to accelerate production to include a block purchase by U.S. allies of as many as 211 jets starting with the 12th production lot.
A Lockheed Meeting
The fastener glitch has been flagged to Pentagon officials preparing Ellen Lord, the undersecretary for acquisition, for a meeting scheduled Nov. 6 with top Lockheed officials, including Chief Executive Officer Marillyn Hewson, according to an official who asked not to be identified because the meeting hasn’t been publicly announced.
Lord will be reviewing all major Lockheed programs with company representatives, including the F-35, according to the official. Lockheed spokeswoman Maureen Schumann declined to comment when asked about the meeting.
Upkeep of the F-35 fleet will become more challenging as the Pentagon prepares for what the manager of the program has called a “tsunami” of new production toward an eventual planned U.S. fleet of 2,456 planes plus more than 700 additional planes to be sold to allies. The fastener example is another instance of the potential maintenance burden on the program.
Read More: F-35 Program Costs Jump to $406.5 Billion in Latest Estimate
“We are taking a holistic fleet-wide approach to plan and implement corrective action on aircraft in production and fielded jets, which allowed deliveries to resume,” Lockheed spokeswoman Carolyn Nelson said in an email. “We continue to be on track to meet our delivery goal of 66 F-35s by the end of 2017 and have delivered 54 aircraft year-to-date.”
The disclosure also comes a week after Deputy Defense Secretary Pat Shanahan, Navy Secretary Richard Spencer and Air Force Secretary Heather Wilson visited the Lockheed facility in Fort Worth, Texas. It’s not known whether they were informed of the glitch.
“The F-35 Joint Program Office is leading the effort with the U.S. services, international allies and Lockheed Martin on a comprehensive engineering assessment and corrective action maintenance plan to implement the necessary repairs” to all deployed aircraft “while minimizing impact to operations,” DellaVedova said.
In the interim, “primer will be applied to fastener holes of fielded aircraft as panels are removed during routine F-35 maintenance operations.,” he said. “Lockheed Martin has taken action to correct the production line work order error to ensure primer is applied to all fastener holes on future aircraft.”
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-11-01/pentagon-discloses-new-quality-glitch-on-lockheed-s-f-35-jets
niente se so scordati un po di antiruggine.... ma vabbe per una punto si puo soprassedere -
interrompendo la guida dei missili, visto che siamo in BVR. ottimo direi, non bisogna manco scomodarsi ad ingannarli.
prego?
l' R77 ha una modalita nella quale non ha bisogno di essere guidato, ed avendo un motore ramjet non ha problemi di perdita di potenza come AIM 120
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ma scusa.... credo che i piloti dei su 27 sappiano delle loro deficienze avioniche.... perciò come individuano il bersaglio sparano ed effettuano manovre diversive..... anche perchè i loro missili hanno una propulsione a statoreattore , perciò non perdono energia come gli amraam .. logico e semplice...... te parti dal presupposto che i russi non conoscono le potenzialita dell avversario..... manco parlasi di un f 35.... ma di un f15 del quale si conoscono vita morte e miracoli..... dai su la realtà è un po diversa.
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certo che le strutture vanno considerate, ma l'errore è quello di pensare che f15 o f35 sia sempre usato dagli USA o dalla nato....
non è sempre cosi per quanto riguarda il su 27, considerando il su 35 un corposo upgrate del 27, ha ricevuto anche nuova avionica
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le strutture che lo circondano sono un altra questione, anche perchè come per l'f 35 non è che tutti i paesi che utilizzano l'f15 hanno una aviazione evoluta come l'usaf,
comunque non sarei cosi sicuro della supremazia dell'f15 a confronto della famiglia su 27 perche anche questi hanno avuto migliorie negli anni
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ok basta ot quando si puo permettimi di dissentire in quello che hai scritto od indicami dove postarlo
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ripeto la definizione occidentale non ha nessun senso negli anni 40, detto questo a midway gli americani hanno avuto una botta di fortuna enorme, ed i caccia americani in quella battaglia presero delle batoste mostruose...
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@Flaggy
la definizione "occidentali" non ha senso nel periodo storico nel quale è nata l'aviazione, all'epoca non esisteva occidente ed oriente come lo intende ora , e tutte le nazioni europee si facevano "allegramente la guerra tra di loro... percio se vogliamo parlare di evoluzione tecnica all'epoca dobbiamo parlare di singole nazioni... tra l'altro gli americani non hanno mai brillato nell'ambito aereonautico
@Signs_of_Life
perchè secondo te il su 27 non è un aereo aquiparabile all'f15?? -
Su-27 non ricordo ma in occasione della Guerra del Golfo tutte le volte che un Mig 29 è comparso sulla scena è stato fatto a pezzi da un F-15 e qualche volta da altri caccia.
nella guerra del golfo non c'è stato nessun abbattimento di mig 29, quelli sono avvenuti in serbia....
Su-27, o meglio SU-30 (indiani) si sono "scontrati" (proprio in dogfight visto che a lungo raggio si gioca spesso a carte coperte) con velivoli occidentali (F-15 e EF-2000 di sicuro) durante le esercitazioni complesse. Comunque nessuno ha detto che non ci saranno più scontri ravvicinati, altrimenti non ci si prenderebbe nemmeno la briga di progettare nuovi missili a corto raggio.
ok cominciamo a ragionare, perchè da alcuni commenti sembra che il combattimento ravvicinato sia roba da 1 guerra mondiale....
detto questo non abbiamo nessun riscontro negli ultimi 30 anni che la "filosofia" occidentale sia quella vincente, certo si sono viste vittorie importanti come in serbia, od in irak , ma li la superiorità aerea era talmente schiacciante che neanche con l'astronave di star trek c'era qualche possibilità di vittoria...
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solo per curiosità un su 27 si è mai scontrato con aereo occidentale?????
e negli ultimi 30 anni c'è mai stato uno scontro aereo di un certo livello, per affermare che non ci saranno piu combattimenti ravvicinati???
non parlo di un mig 29 serbo attaccato al decollo o qualche mig 23 libico abbattuto, ma di combattimenti con aerei dalle stesse prestazioni e dove non c'era una superiorità schiacciante da una parte, perche abbattere un su 22 siriano è un conto, affrontare paesi piu preparati è un altro conto
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allora identificare un bersaglio ,non significa abbatterlo ,tra l'altro non sappiamo quanto sia la traccia radar di un t57, anche perche è in fase di prototipo, detto questo i sensori irts arrivano a 70 km ..non qualche decina.....
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Due parole sui sensori IRST.
E' vero: sono accessori molto utili. E i caccia russi, tradizionalmente, li imbarcano. Ma, per le loro caratteristiche tecnologiche e per le lunghezze d'onda a cui debbono operare, sono più un complemento ai radar, che un sostituto ad essi. I caccia russi (e quelli europei: vedi Typhoon) li utilizzano e quelli americani no. Vero, ma ciò non è dovuto a una pretesa superiorità tecnologica, ma a priorità e dottrine operative. L'F-22 Raptor possiede la predisposizione per un doppio IRST, ma questo non è stato imbarcato perché l'USAF ha preferito investire in potenziamenti del radar e del network di trasmissione e condivisione dati. Tra un Raptor con IRST e un altro Raptor che ne è privo, ma che "vede" più lontano e può inoltre coordinare l'attacco di una squadriglia di F-15C come un mini-AWACS, tu cosa preferiresti? Ecco, anche l'USAF.
Va anche detto che un Su-57, prima di arrivare a una distanza tale da poter individuare un F-22 col suo IRST (tipicamente alcune decine di chilometri), verrebbe abbattuto una decina di volte... perché l'F-22 lo vedrebbe ben prima col suo potente radar.
sei cosi sicuro che un f 22 vede molto prima un t 57??? sei cosi sicuro che lo abbatte al primo colpo??? perchè sai non è che gli amraam siano cosi infallibili, oltre tutto non sono ramjet, alias perdono potenza ad ogni manovra....
sai un conto sono le red flag un conto gli scontri reali...
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La manovrabilità non è certo superflua.
Disporre di un velivolo in grado di muoversi in modo agile è sempre un vantaggio, nel senso più ampio del termine. La Guerra del Vietnam ha insegnato in tal senso. Per questo si seguiteranno a realizzare aviogetti da combattimento maneggevoli e per questo anche l'F-35 non è certamente una "anatra seduta" (anche se in tal modo lo si vuol dipingere).
Certo non viene più perseguita, almeno in Occidente (ma neppure in Cina, se guardiamo al J-20), una manovrabilità esasperata come in progetti da piena Guerra Fredda come il Typhoon o l'F-22 (anche se certo non si costruiscono ferri da stiro!). Questo perché nella realtà odierna del combattimento aereo, con sensori e armi in grado di essere efficaci a centinaia di chilometri di distanza, l'ingaggio oltre il raggio visivo è diventato la regola e il combattimento manovrato l'eccezione.
Questo era già in parte vero nella generazione precedente degli aviogetti da caccia: per esempio l'F-14 Tomcat e l'F-15 Eagle non dispongono della stessa maneggevolezza dell'F-16 Fighting Falcon, ma complessivamente gli sono di gran lunga superiori per tutta un'altra serie di fattori e caratteristiche.
In Russia sembra che la tendenza sia opposta: privilegiare una manovrabilità esasperata, si direbbe a scapito di quasi tutto il resto. Diciamo che ciascuno (soprattutto quando deve vendere un prodotto) tende a privilegiare il campo in cui riesce meglio... e nella tecnologia stealth i russi devono ancora rincorrere.
allora, prima di tutto l'su27 e derivati sono prodotti della guerra fredda ,perciò sono progettati con quella filosofia.... non li riterrei neanche poveri di sensori, ad esempio con gli IR stanno avanti agli americani, e non è da sottovalutare, visto che è uno strumento prezioso per individuare aerei stealth,
detto questo mi sembra che con il t57 i russi stiano cercando un equilibrio tra stealth e manovrabilità...
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Certamente manovre come il cobra sono sintomo di una grande manovrabilità, eppure c'è un video di debriefing dopo la red flag in cui vennero affrontati i SU-30 indiani in cui parla delle lezioni apprese durante quell'esercizio. "A big plane with a big RCS" , che appena alza il muso o vira diventa immediatamente molto molto visibile, e che non avendo le stesse doti dell' F-22 diventa facile preda di quegli F-15 ed F-16 che si esercitano regolarmente contro i raptor. Appena i Flanker provano a muovere il muso, o lo impallini alla rapida se hai un tiro (anche occasionale) oppure "tiri", sali, fai un loop e te lo ritrovi sotto di te, a corto di energia, dove puoi sfruttare le armi e i sistemi di puntamento migliori. Poi oh, son belle da vedere certe cose, le ho viste di recente sia fatte dai flanker che dagli hornet, ma da vedere e basta, perché se togli la spettacolarità e la guardi con occhi da "cacciatore" è come trovarsi a sparare ad un gigantesco condor che ti fa anche la cortesia di fermarsi in aria agevolandoti nel prendere la mira.
solo per curiosità ,se la manovrabilità è superflua, come mai la si è sempre ricercata negli aerei da combattimento???
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F35, Corte dei conti: “Spese raddoppiate e occupazione inferiore ad aspettative, ma uscire dal progetto costerebbe troppo”
POLITICAL’analisi dei giudici contabili: ritardi, spese raddoppiate e ricaduta occupazionale inferiore alle attese
di F. Q. | 7 agosto 2017Il programma F-35 “è oggi in ritardo di almeno 5 anni” per le “molteplici problematiche tecniche” che hanno fatto anche si che i costi del super-caccia siano “praticamente raddoppiati“; anche le prospettive occupazionali per l’Italia “non si sono ancora concretizzate nella misura sperata”. Tuttavia, “l’esposizione fin qui realizzata in termini di risorse finanziarie, strumentali ed umane è fondamentalmente legata alla continuazione del progetto” ed uscirne ora produrrebbe importanti perdite economiche. E’ quanto si legge in un’analisi della Corte dei conti. Come aveva anticipato il Fatto Quotidiano dieci giorni fa, i giudici contabili parlando del rendiconto dello Stato sottolineano che “la stima dei ritorni occupazionali generati da parte dell’Industria, inizialmente pari a 6.400 posti di lavoro, è ritenuta realisticamente realizzabile in 3.586 unità, anche sulla base dell’aggiornamento di Leonardo–DV di febbraio 2017”.
I ritorni del programma portano risultati ridimensionati, ma non compromessi, secondo i magistrati contabili. Un programma, si legge nella relazione, quello per lo sviluppo e la produzione di un velivolo di ultima generazione, con capacità multi-ruolo, bassa osservabilità e flessibilità di utilizzo in contesti operativi complessi, al quale l’Italia ha partecipato fin dalle origini, nel perseguimento di obiettivi strategici (rimpiazzo di parte della propria flotta; mantenimento della sovranità nazionale) e economici (previsione di ritorni industriali, occupazionali e tecnologici). “La costruzione di un sistema d’arma aeronautico di ultima generazione è certamente una sfida impegnativa in termini di costi e di tempo – spiega il rapporto – Il velivolo si vuole dotato delle più avanzate tecnologie, tanto estreme quanto immature”. Ma, osserva la Corte, “l’incremento del numero dei velivoli che saranno commissionati dai Partner nei prossimi cinque anni lascia infatti intravedere come ormai prossima la possibilità di una rapida crescita dei ritorni industriali relativi alla produzione del velivolo, del motore e dei sistemi, nonché allo sviluppo delle conseguenti necessità manutentive”.
È stato già riscontrato, rileva la Corte, come i “risparmi” teoricamente ottenuti dalla diminuzione della flotta (5,4 miliardi) si siano riverberati in concrete perdite contrattuali (3,1 miliardi) che già ne hanno dimezzato il potenziale effetto, oltre alla perdita di ritorni industriali legata all’essere scesi sotto la soglia dei 100 velivoli. Un’ultima considerazione attiene all’impatto del Programma sul sistema Paese, intendendo per esso le imprese ed i lavoratori in esso coinvolti. Il volume economico stimato per i prossimi vent’anni, pur nella sua visione più ottimistica, assume dimensioni ragguardevoli (circa 14 miliardi di dollari) e non va sottovalutato l’effetto moltiplicatore sull’indotto. La valutazione, sostiene la Corte dei conti, “deve tener conto, proprio in termini squisitamente economici, della circostanza che l’esposizione fin qui realizzata in termini di risorse finanziarie, strumentali ed umane è fondamentalmente legata alla continuazione del progetto“.
di F. Q. | 7 agosto 2017 -
Vero. Ma non mi aspetto prestazioni inferiori al tanto osannato Eurofighter.
Anzi.
Per quanto mi riguarda, considerando il livello di minaccia e le nostre esigenze nazionali, l'F-35 potrebbe pure sostituire il Typhoon nel ruolo caccia. Senza alcuna difficoltà.
In un'altra discussione (riferita all'aviazione USA) Flaggy mi ha confortato informandomi che le capacità aria-aria verranno gradualmente implementate e sviluppate man mano che proseguirà lo sviluppo della piattaforma software, e l'evoluzione del propulsore farà il resto.
se dovevamo rispettare le nostre esigenze nazionali bastava un "moderno amx" dato che i nostri paesi limitrofi non è che hanno tutte queste capacità offensive-difensive...
altra situazione da criticare... ma all'italia cosa serve un aereo cosi sofisticato-complicato???
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E naturalmente tu sai quale sia la gravità di ogni singolo problema e non ti sei limitato a presentare bovinamente un elenco senza porti la domanda se una flotta di decine di velivoli con centinaia di sistemi imbarcati possa presentare una miriade di guasti, vero?
Niente di meglio da fare che postare una lista copia-incollandola da un altro forum dove abbondano le trollate?
I problemi veri in questa thread non sono mai stati nascosti e sono sempre stati discussi entrando nel dettaglio.
mi hanno fatto una domanda ed io ho risposto... te invece sai giudicare la lista di quei "problemi"????
ed ho copia ed incollato... certo te invece che fai ???
scrivi paper direttamente dalle tue mani od copi ed incolli articoli di altri??
Un copia/incolla. Interessante. Ti sei però dimenticato la fonte, tranquillo ci penso io:
http://fi-aeroweb.com/Defense/Budget-Data/FY2017/F-35C-NAVY-MOD-FY2017.pdf
Riporto inoltre la premessa all'elenco, che (in perfetta buona fede, sono sicuro...) hai dimenticato di riportare.
This effort (OSIP 024-14) funds retrofits due to concurrency changes to correct deficiencies discovered after DD-250 of the last aircraft in a given Low Rate Initial Production (LRIP) lot. This includes modifications required to extend aircraft service life currently limited by low-life parts, and relieve capability limitations driven by concurrency of production with development. The concurrency funding line will procure the highest priority modifications from the Tri-Service Modification Prioritization List, as they become supportable from an engineering, production, and installation standpoint. The list is vetted by the Services and Partners every 6 months to ensure the list accurately reflects existing requirements as well as emerging issues. Per-kit costs will vary for each modification being implemented, and in some cases will also vary for aircraft from different LRIP lots to implement an individual modification. For FY17, the highest priority modifications will directly support USN IInitial Operational Capability (IOC), pilot training and tactics development. Total cost reflects procurement and installation costs in each fiscal year. Support costs include overall modification program planning, scheduling, and management; and support of Military and Service Depots and Depot Field Teams for incorporation of modifications. The following modifications will be the highest priorities for accomplishment throughout the CV fleet using funds from this OSIP. The listed modifications include short-term requirements prior to IOC and priority modifications as long-term retrofit needs following IOC. FY17 concurrency funds will also be used to implement IOC modifications across the rest of the F-35C fleet.
Si tratta quindi, se comprendo correttamente, di retrofit da operare sui velivoli già costruiti per adeguarli agli ultimi standard ed eliminare restrizioni di servizio dovute all'uso, nei velivoli dei primi LRIP, di soluzioni temporanee. Definirli 'problemi' o 'difetti' di progetto è decisamente errato. A meno che tu non ritenga seriamente che un problema all'indicatore di selezione del livello di luminosità del pannello strumenti (TI-0000-2659 Cockpit Green Indicator Bright/Dim Anomaly) sia una seria minaccia all'esito del progetto...
Insomma, lodevole impegno ma tentativo a vuoto. Riprova.
no non sodifetti ma feauture.... comunque te mi hai chiesto quali problemi ha io te li ho postati , e non mi pare siano pochi...
vogliamo parlare dell'alis??
Scusate, non volevo generare un flame.
Ritenevo fosse ormai pacifico, in un forum specializzato come questo, che il Lightning II fosse ormai sulla via della risoluzione dei suoi fisiologici problemi di dentizione e avesse ormai abbondantemente dimostrato di essere (perlomeno la versione A) altamente capace e in definitiva assolutamente valido.
Del resto ogni velivolo presenta problemi di sviluppo. Ricordo in questa sede, per puro esempio, che il prototipo del tanto osannato F-14 Tomcat precipitò al suo secondo volo.
le capacità si vedranno nei teatri operativi , per ora non lo hanno mai usato..
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Bene, comincia ad enumerare allora i "tanti" difetti che ha il "bidone volante". Possibilmente referenziando quanto dici. Poi però se (come trovo prevedibile, vista la competenza di molti frequentatori) vieni metaforicamente preso a ceffoni, non piangere.
Comunque trovo interessante la considerazione che il forum sarebbe 'quasi morto'. Sbaglierò, ma non mi aspetto che un forum di questo genere abbia 20 interventi al giorno, mi aspetto invece che ci siano interventi in occasione di notizie degne di nota relative al programma o al velivolo. Il che è esattamente quel che accade qui.
TI Number CR Title
TI-0000-0027 IPP Exhaust (STOVL)
TI-0000-0031 Nose Wheel Steering (NWS) Motor Qualification Failure
TI-0000-0045 CTOL/STOVL MLG SDD & LRIP Part Number Rolls
TI-0000-0055 IPP Bay Vent Fan Electrical Bond
TI-0000-0056 IPP Controller Part Number Roll
TI-0000-0057 STOVL GO3 Control Valve Part Number Roll
TI-0000-0058 Back-Up Radio Tray Clearance
TI-0000-0064 Counter Measures Door Control Valve Life Limitation on AF:6
TI-0000-0101 Lift Fan Inlet Door Full Qualification Part Number Roll
TI-0000-0121 Lift Fan Exhaust / Inboard Weapon Bay Door Interference
TI-0000-0124 Controller, Motor Pump Qual Failure
TI-0000-0133 Filter Module, Pressure Qual Failure
TI-0000-0135 Engine Driven Pump Life Limit
TI-0000-0137 Pump, Motor GND Maint Qual Failure
TI-0000-0138 Wingtip Light Improvement For FAA Compliance
TI-0000-0147 PTMS PAO Three-Port Valve Part Number Roll
TI-0000-0158 WBDD Flexible Cable Re-design
TI-0000-0161 EDU #1 & #2 Signal Deletion
TI-0000-0165 R3 Float Valve with Mechanical Thread Locking
TI-0000-0191 270V BCCU
TI-0000-0192 Gen II -10 Helmet Mounted Display Variance
TI-0000-0193 EW Gain State Control Logic Error
TI-0000-0231 PTMS EHA Cooling Orifices - CTOL & STOVL
TI-0000-0236 FPS Fire and Bleed Leak Controller (FBLC) Redesign
TI-0000-0245 Update to Antenna Switch Unit for Cosite Function and Qualification Test Failures
TI-0000-0260 Canopy Actuation System
TI-0000-0263 Power Panel 1, 2, 3
TI-0000-0264 PTMS Controller Humidity, Temp, and Durability Qualification Test Failures
TI-0000-0282 Update to Audio Control Electronics (ACE) Unit for Qualification Test Failures
TI-0000-0286 Backup Radio (BuR) Indirect Lightning Qualification Test Failure
TI-0000-0321 Lift Fan Exhaust Door Aft Uplock Hook Failure
TI-0000-0327 STOVL High Sea State Fuel Stowage
TI-0000-0329 Refueling Bay and Nozzle Clash LRIP 1-3 Modification
TI-0000-0331 WBDDS RGAs Limited Life - Change Request Approval
TI-0000-0336 Panoramic Cockpit Display (PCD) - DU
TI-0000-0339 HMDS LRIP Subsystem Variance - UUT Outages
TI-0000-0343 Panoramic Cockpit Display (PCD) Major Variances - EU
TI-0000-0344 HMDS LRIP Subsystem Variance - Fixed Camera
TI-0000-0361 Vertical Tail 575 Fitting
TI-0000-0363 TRS Component Changes from Qual Test Failures
TI-0000-0367 Engine Trailer Adapter Kit - FS556 Interface, J27006/J27007
TI-0000-0373 Aux Air Inlet Lock Actuation Mechanism "Mixer Box" Qual Test Failure
TI-0000-0375 STOVL IRCM Doors Bushing to Lug Interference
TI-0000-0377 Aux Air Inlet Door Redesign
TI-0000-0387 Fuel System - Dive Rate Performance
TI-0000-0395 LEF Inbd Blade Seal Mousehole and CTOL LEF Lwr Inbd Blade Seal Failures
TI-0000-0396 WBDD Limit Life, ECU
TI-0000-0405 "EDU Random Vibration Failures Electrical Distribution Unit Full Qualification"
TI-0000-0412 Wing Lighting Controller - Salt Fog Failure
TI-0000-0423 Engine Interchangeability Bleed Air System Ducting Design
TI-0000-0424 Firewall Shutoff Valve Part Number Roll
TI-0000-0448 Add -0007 ASSCA/-0006 ATQA To Aircraft TVE
TI-0000-0469 Life Support System (OBOGS, Steel BOS, SIC, SPA, PIC and Composite BOS)
TI-0000-0477 CTOL EHAS Panels - Incorrect Fastener Grips and De-torque Issu
TI-0000-0480 ICC Qual Issues
TI-0000-0486 Short Life - STOVL Inner Wing FS518 Lower Bulkhead
TI-0000-0495 OBIGGS & Pressure/Vent Changes for Lightning Protection
TI-0000-0516 AAR Probe Weak Link Adaptor Re-design
TI-0000-0538 EHA Flaperon Support Equipment Locations
TI-0000-0543 STOVL Limited Life Outboard Rib at Station 2 and 10
TI-0000-0544 Limited Life STOVL Mid Fairing Longeron
TI-0000-0545 Limited Life STOVL Nacelle Vent Inlet
TI-0000-0556 STOVL Short Life Parts: Aft Mid Keel
TI-0000-0558 STOVL Short Life Parts: Keel Beam RH
TI-0000-0559 STOVL Short Life Parts: NLG Drag Brace Ftg
TI-0000-0561 STOVL FS 496 Bulkhead Trunnion
TI-0000-0564 STOVL Forward Root Rib (L6/U6)
TI-0000-0566 STOVL Short Life Parts: Support, Otbd, FS 502.65 LH/RH
TI-0000-0574 Electronics Units Modifications for EMI, Lightning and Qualification Compliance
TI-0000-0575 ULF & 3BSD Emergency Control Valve
TI-0000-0576 Refuel Probe/Tailhook Emergency Control Valve
TI-0000-0578 Aux Inlet Door Emergency Control Valve
TI-0000-0583 CTOL STOVL Rudder EHA Design Change
TI-0000-0602 Brake Control Unit (BCU) Wet Runway Update & Operation of a Wet Runway
TI-0000-0617 Limited Life STOVL STA 3/9 Aft Rib
TI-0000-0626 SMSFRIU SDD/LRIP Arm Disable Input
TI-0000-0631 Countermeasures Doors & NNMSB/WSESRB Concerns
TI-0000-0638 Short Life - STOVL BL 0.0 Web Fwd Upper Engine Mount Support
TI-0000-0654 IDMS Connector Ref Des Swap
TI-0000-0655 EO DAS Center Fuselage Vibration Testing
TI-0000-0673 Ordnance Quick Latch System (OQLS) - Clip Lock
TI-0000-0703 Roll Post Door Actuator Life Limitation
TI-0000-0707 Air Data System Design Changes For -0004 Configuration
TI-0000-0709 HT EHA Block Change
TI-0000-0723 EOTS PBS Startup Timeline
TI-0000-0738 Modified Fuel Dump Valve (T28a)
TI-0000-0771 Install Battery into CNI Rack 3A and 3B
TI-0000-0772 PTMS Turbomachine/ACCM Cable Interface Changes
TI-0000-0781 3BSM NBD - Assembly Changes
TI-0000-0808 Weapons Bay Door Uplock Sealing
TI-0000-0854 DMCH MPEG VHDL Firmware Version
TI-0000-0866 Production Ejection Seat (-0023)
TI-0000-0884 AESG - Material & Workmanship
TI-0000-0895 Arm Disable Current Leakage Path Correction
TI-0000-0897 Roll Control Nozzle Door Redesign
TI-0000-0898 Electronic Warfare Band 3/4 Antenna and Edge Performance Issues
TI-0000-0904 Backup Radio Guide Pin Misalignment
TI-0000-0906 NLG Lug Inspection and Support Stiffener
TI-0000-0908 STOVL Fuel Dump (CCDD LRIP2-051)
TI-0000-0910 PCD EU Cooling Rework
TI-0000-0913 LEFAS PDU Resolver and Rotor Shaft Seal Life
TI-0000-0945 CTOL Audio Control Electronics (ACE) In-Flight Refueling
TI-0000-0976 RCS ATP
TI-0000-0992 Outboard Vertical Tail Seal Redesign
TI-0000-1000 Inboard Weapon Bay Door Flipper Door Design Change
TI-0000-1011 L-Band Pre-Selector (LBPS) Propagation Delay Calibration for Mode 5
TI-0000-1023 Roll Nozzle and Duct Bay - BALD Sensors redesign
TI-0000-1048 Panoramic Cockpit Display-Electronic Unit (PCD-EU)
TI-0000-1053 Fire Suppression Bottle Low Clearance
TI-0000-1056 RADAR 1A & 1B Racks -0002 Cut-in
TI-0000-1060 Final Finishes
TI-0000-1078 Nacelle Insulation
TI-0000-1082 Power Panel 1 & 2 Random Vibration Failures - Second Failure
TI-0000-1089 LRIP 3 Aux Air Inlet (AAI) Door Install
TI-0000-1092 Landing Taxi Light Redesign
TI-0000-1097 Ball Joint Salt Fog Failure
TI-0000-1099 ATQA Mounting Bolt Interface
TI-0000-1101 GMMP Controller EEE outage
TI-0000-1102 BH-1 Weapons Bay Doors - AMRAAM Cradle Found Fatigue Cracks in Cradle Lugs @ 11,353 Hours
TI-0000-1113 AESG Power Connector Rating (Generator)
TI-0000-1161 STOVL Aft MLG Door Cracking
TI-0000-1198 HT Heating
TI-0000-1203 Life Limited 402 Frame, RHS Fuel Floor and fasteners at the wing-to-body glove fairing
TI-0000-1255 Fibre Channel Switch Design Issues-0004
TI-0000-1324 Structural Cracking of Aft MLG Door Drive Link U-Joint
TI-0000-1372 EW Block-2 DRFM Module Firmware Issue
TI-0000-1408 CCDD LRIP4/LRIP 5-016 EW: AEL, Aft Sector
TI-0000-1421 STOVL MLG
TI-0000-1422 STOVL Nose Landing Gear
TI-0000-1440 STOVL Thrust Mount Shear Webs Do Not Meet Service Life Requirement
TI-0000-1455 Roll Control Nozzle Panel Install, RH
TI-0000-1480 Lift System FADEC Redesign PN Change
TI-0000-1483 Power Panel 3 Random Vibration Failures - Second Failure
TI-0000-1486 STOVL FS 503 Frame / IPP Shear Web Durability Test Failure
TI-0000-1494 PTMS Turbomachine Configuration to Correct Qualification Failures
TI-0000-1499 FS 472 Bulkhead Crack BH-1
TI-0000-1515 ESG Service Life (Generator) -0003
TI-0000-1518 Incorrect PAO Orifice In P5 Gp A Dummy LRU; Incorrect PAO Cooling Orifices In Center Fuselage Cold Liquid Loop
TI-0000-1549 Firmware Update for AMS Cartridge Reset SPAR
TI-0000-1551 28V Battery Full Qualification
TI-0000-1552 28V BCCU Lightning Compliance - 28V Battery Charger
TI-0000-1589 Hydraulic System Single Point Failure
TI-0000-1650 MWARS for Production Seat (LRIP 1-6)
TI-0000-1652 Rudder Slider Hinge Wear
TI-0000-1653 Ground Maintainance Valve Deletion to Prevent PAO in Cockpit (DR 1-4815699)
TI-0000-1655 STOVL Right Hand (RH) and Left Hand (LH) Rear Spar Lower Flange Fatigue Cracks
TI-0000-1706 Insertion of updated DMCH into LRIP 6 with Night Vision Camera Image Quality Improvements
TI-0000-1761 HT EHA Solenoid Valve (SOV) Qual Test Failure
TI-0000-1783 Canopy Boot Cracking
TI-0000-2450 Bleed Air Sensor Fitting Galling
TI-0000-2528 270V Battery Gunfire Vibration Failure
TI-0000-2546 Weapon bay light departing aircraft during flight
TI-0000-2551 L-Band Power Amplifier (LBPA) Update for LINK-16
TI-0000-2580 AESG -0004 Qual Failure
TI-0000-2624 Lower Horizontal Tail Bullnose Panels Experiencing Coating Damage (panels 4134/4133)
TI-0000-2633 Flaperon Blade Seal Buckling
TI-0000-2641 STOVL - Short Shank Condition, Engine Access Panel
TI-0000-2659 Cockpit Green Indicator Bright/Dim Anomaly
TI-0000-2670 Durability Findings 2013 - Bulkhead FS 496
TI-0000-2672 Radome Shroud Gapping / Trimming
TI-0000-2682 Incongruous illumination characteristics of AR probe light while centerline tanking on KC-10/KC-135
TI-0000-2690 LAU-147 and BRU Vent Value Under Full Pressure
TI-0000-2699 Fibre Channel Switch Design Issues -0005
TI-0000-2714 0025 Ejection Seat Qual Issues
TI-0000-2725 Vehicle Management Computer (VMC) Electrical Connection Issue on CTOL and STOVL aircraft
TI-0000-2784 CNI 3A & 3B Integrated Backplane Assembly (IBA) EMI Upgrades
TI-0000-2800 CNI TFR Module Humidity Qualification Test Failure
TI-0000-2813 Durability Findings - FS 450, 472, 556, 518 Lower and IRCM Fitting
TI-0000-2814 Durability Findings 2013 FS 575 Center Arch Frame
TI-0000-2818 EOTS LoS Pointing Angle
TI-0000-2834 Boarding Ladder Cracks
TI-0000-2891 OBIGGS Wash Pressure Buildup in Refuel Manifold
TI-0000-2892 BF5 IRCM Hinge to Drive Link Clash
TI-0000-2909 IPP Bay High Flow Air Duct Separation
TI-0000-2954 STOVL NLG EEE Failure
TI-0000-3005 Flaperon Blade Seal Trailing Edge Gapping
TI-0000-3057 F-35B HT EHA Solenoid Valve (SOV) Qual Test Failure
TI-0000-3097 PAO filter bracket failure on STOVL
TI-0000-3109 AAID Qual Test Spring Failure (Center Fuselage)
TI-0000-3194 Landing Aid Down Converter (LADC) Qualification Test Failure
TI-0000-3207 F-35B Centre Arch Frame, FS594, Durability Life
TI-0000-3285 Egress System Safe Escape Intro for -6 Seat
TI-0000-3286 IPP Fan Controller Failure
TI-0000-3386 MLG Door Crank Arm Corrosion F35-A/B
TI-7777-0007 OBOGS Plenum HEPA Filter Provisioning
TI-7777-0010 Radar Harness Redesign
TI-7777-0031 Brake Control Electronic Unit Update
TI-7777-0042 Return Fuel Cooler HX Coating
TI-7777-0057 Nacelle Fan - Full Qualified Configuration
TI-7777-0083 CTOL/STOVL EHAS/LEFAS -0011 EU & Rack Config Update
TI-7777-0085 Replacement of Door Actuator Lock Assemblies (STOVL/CTOL Door Locks)
TI-7777-0093 Flow Sensor EMI/Vibration
TI-7777-0097 IEU Lightning Compliance
TI-7777-0106 WBD Fwd Uplock Roller Bracket
TI-7777-1001 LRIP 1&2 Block 1 Upgrade
TI-7777-1003 Block 1.0-v01.702 Formal Systems Build
TI-9999-0191 Interim Solution - 270V BCCU
TI-9999-1422 Interim Solution - STOVL Nose Landing Gear
TI-9999-1650 MWARS for Production Seat - LRIP 5 Only
TI-0000-0064 Counter Measures Door Control Valve Life Limitation on AF:6
TI-0000-0124 Controller, Motor Pump Qual Failure
TI-0000-0133 Filter Module, Pressure Qual Failure
TI-0000-0135 Engine Driven Pump Life Limit
TI-0000-0137 Pump, Motor GND Maint Qual Failure
TI-0000-0138 Wingtip Light Improvement For FAA Compliance
TI-0000-0158 WBDD Flexible Cable Re-design
TI-0000-0191 270V BCCU
TI-0000-0192 Gen II -10 Helmet Mounted Display Variance
TI-0000-0193 EW Gain State Control Logic Error
TI-0000-0208 CTOL Arresting Gear Push Rods - Incorrect Heat Treat for Al 2024-T4
TI-0000-0245 Update to Antenna Switch Unit for Cosite Function and Qualification Test Failures
TI-0000-0260 Canopy Actuation System
TI-0000-0281 Hoist Point Cover FIP Proposal
TI-0000-0282 Update to Audio Control Electronics (ACE) Unit for Qualification Test Failures
TI-0000-0286 Backup Radio (BuR) Indirect Lightning Qualification Test Failure
TI-0000-0316 CTOL & CV FS 496 Bulkhead Trunnion
TI-0000-0331 WBDDS RGAs Limited Life - Change Request Approval
TI-0000-0336 Panoramic Cockpit Display (PCD) - DU
TI-0000-0339 HMDS LRIP Subsystem Variance - UUT Outages
TI-0000-0343 Panoramic Cockpit Display (PCD) Major Variances - EU
TI-0000-0363 TRS Component Changes from Qual Test Failures
TI-0000-0395 LEF Inbd Blade Seal Mousehole and CTOL LEF Lwr Inbd Blade Seal Failures
TI-0000-0405 "EDU Random Vibration Failures Electrical Distribution Unit Full Qualification"
TI-0000-0406 Ordnance Hoist System (OHS) Hoist
TI-0000-0412 Wing Lighting Controller - Salt Fog Failure
TI-0000-0423 Engine Interchangeability Bleed Air System Ducting Design
TI-0000-0424 Firewall Shutoff Valve Part Number Roll
TI-0000-0448 Add -0007 ASSCA/-0006 ATQA to Aircraft TVE
TI-0000-0469 Life Support System (OBOGS, Steel BOS, SIC, SPA, PIC and Composite BOS)
TI-0000-0480 ICC Qual Issues
TI-0000-0495 OBIGGS & Pressure/Vent Changes for Lightning Protection
TI-0000-0516 AAR Probe Weak Link Adaptor Re-design
TI-0000-0538 EHA Flaperon Support Equipment Locations
TI-0000-0574 Electronics Units Modifications for EMI, Lightning and Qualification Compliance
TI-0000-0575 ULF & 3BSD Emergency Control Valve
TI-0000-0576 Refuel Probe/Tailhook Emergency Control Valve
TI-0000-0578 Aux Inlet Door Emergency Control Valve
TI-0000-0626 SMSFRIU SDD/LRIP Arm Disable Input
TI-0000-0631 Countermeasures Doors & NNMSB/WSESRB Concerns
TI-0000-0654 IDMS Connector Ref Des Swap
TI-0000-0673 Ordnance Quick Latch System (OQLS) - Clip Lock
TI-0000-0702 CV Fwd Arresting Gear Door Actuator Life Limitation
TI-0000-0707 Air Data System Design Changes For -0004 Configuration
TI-0000-0709 HT EHA Block Change
TI-0000-0730 CV Rudder EHA
TI-0000-0737 IPP Purge Issue Due to Low Fuel Shutdown
TI-0000-0771 Install Battery into CNI Rack 3A and 3B
TI-0000-0772 PTMS Turbomachine/ACCM Cable Interface Changes
TI-0000-0808 Weapons Bay Door Uplock Sealing
TI-0000-0810 2WSH64241: CV Life Limited Structures Part - Frame
TI-0000-0811 2WSH54239 CV Life Limited Structures Part - Rear Spar
TI-0000-0813 CV Life Limited Structures Part - LH/RH Pylon Sta 3 Aft Rib
TI-0000-0815 2WSH24212: CV Life Limited Structures Part - FWD Upper Engine Mount
TI-0000-0816 2WSH34496 - CV FS 496 Blkhd Station 6
TI-0000-0817 2WSH44162: CV Life Limited Structures Part - RH Tail Hook Longeron
TI-0000-0842 2ESH10095 CV HT Rib 5 Life Limited Structures Part
TI-0000-0845 2ESH16004 CV VT Aft Moment Fitting Life Limited Structures Part
TI-0000-0854 DMCH MPEG VHDL Firmware Version
TI-0000-0875 CV Main Landing Gear (MLG) Retract Actuator
TI-0000-0895 Arm Disable Current Leakage Path Correction
TI-0000-0898 Electronic Warfare Band 3/4 Antenna and Edge Performance Issues
TI-0000-0913 LEFAS PDU Resolver and Rotor Shaft Seal Life
TI-0000-0945 CTOL Audio Control Electronics (ACE) In-Flight Refueling
TI-0000-0998 CTOL and CV Refuel System Mod
TI-0000-1000 Inboard Weapon Bay Door Flipper Door Design Change
TI-0000-1011 L-Band Pre-Selector (LBPS) Propagation Delay Calibration for Mode 5
TI-0000-1048 Panoramic Cockpit Display-Electronic Unit (PCD-EU)
TI-0000-1060 Final Finishes
TI-0000-1062 CV MLG
TI-0000-1063 CV NLG
TI-0000-1078 Nacelle Insulation
TI-0000-1082 Power Panel 1 & 2 Random Vibration Failures - Second Failure
TI-0000-1092 Landing Taxi Light Redesign
TI-0000-1093 CV Arresting Gear
TI-0000-1097 Ball Joint Salt Fog Failure
TI-0000-1099 ATQA Mounting Bolt Interface
TI-0000-1101 GMMP Controller EEE outage
TI-0000-1102 BH-1 Weapons Bay Doors - AMRAAM Cradle Found Fatigue Cracks in Cradle Lugs @ 11,353 Hours
TI-0000-1131 AESG Power Connector Rating (Generator)
TI-0000-1122 LEFAS Foldbox Lug Cracking
TI-0000-1198 HT Heating
TI-0000-1207 Vehicle Management Computer (VMC) Electrical Connection Issue
TI-0000-1255 Fibre Channel Switch Design Issues-0004
TI-0000-1256 CV Nose Landing Gear Drag Brace Door Cracking
TI-0000-1365 Cat Launch Shock Exceeds INS PBS; Service Life failure updates and LBO
TI-0000-1372 EW Block-2 DRFM Module Firmware Issue
TI-0000-1396 HTCA with End Gland Material Issue
TI-0000-1408 CCDD LRIP4/LRIP 5-016 EW: AEL, Aft Sector
TI-0000-1446 CV Fuel Dump
TI-0000-1483 Power Panel 3 Random Vibration Failures - Second Failure
TI-0000-1485 F1 Feed Tank Gasket Spill Out/Removing F1 Feed Tank Cover Gasket And Reworking To Production Fay Seal Configuration
TI-0000-1494 PTMS Turbomachine Configuration to Correct Qualification Failures
TI-0000-1515 ESG Service Life (Generator) -0003
TI-0000-1518 Incorrect PAO Orifice In P5 Gp A Dummy LRU; Incorrect PAO Cooling Orifices In Center Fuselage Cold Liquid Loop
TI-0000-1540 CV Rudder Hinge 2
TI-0000-1541 CV HT LOWER SKIN BOLTS SD-2013-010
TI-0000-1549 Firmware Update for AMS Cartridge Reset SPAR
TI-0000-1551 28V Battery Full Qualification
TI-0000-1552 28V BCCU Lightning Compliance - 28V Battery Charger
TI-0000-1589 Hydraulic System Single Point Failure
TI-0000-1649 CV LEFAS Asymmetry Brake Lug Cracking
TI-0000-1650 MWARS for Production Seat (LRIP 1-6)
TI-0000-1652 Rudder Slider Hinge Wear
TI-0000-1653 Ground Maintainance Valve Deletion to Prevent PAO in Cockpit (DR 1-4815699)
TI-0000-1654 CV Right Hand (RH) Center Fuselage Avionics Bay Floor Fatigue Cracks
TI-0000-1706 Insertion of updated DMCH into LRIP 6 with Night Vision Camera Image Quality Improvements
TI-0000-1709 Carrier Variant Marker Beacon Antenna
TI-0000-1761 HT EHA Solenoid Valve (SOV) Qual Test Failure
TI-0000-1783 Canopy Boot Cracking
TI-0000-1857 2GHH42033 Time Delay Valve - Fully Qualified Part
TI-0000-2416 CV NLG Drag Strut - Alt Gear Extension
TI-0000-2423 CV Lower FS 518 Design Change
TI-0000-2448 CV Thrust Mount Shear Web - Service Life
TI-0000-2450 Bleed Air Sensor Fitting Galling
TI-0000-2513 CV IPP Shear Web Limited Life
TI-0000-2528 270V Battery Gunfire Vibration Failure
TI-0000-2548 CV Center Fuselage FS 402 Outboard Joint Limited Life
TI-0000-2551 L-Band Power Amplifier (LBPA) Update for LINK-16
TI-0000-2580 AESG -0004 Qual Failure
TI-0000-2624 Lower Horizontal Tail Bullnose Panels Experiencing Coating Damage (panels 4134/4133)
TI-0000-2635 CV NLG Interference Problems - OBOGs routing
TI-0000-2659 Cockpit Green Indicator Bright/Dim Anomaly
TI-0000-2672 Radome Shroud Gapping / Trimming
TI-0000-2682 Incongruous illumination characteristics of AR probe light while centerline tanking on KC-10/KC-135
TI-0000-2690 LAU-147 and BRU Vent Value Under Full Pressure
TI-0000-2699 Fibre Channel Switch Design Issues -0005
TI-0000-2714 0025 Ejection Seat Qual Issues
TI-0000-2784 CNI 3A & 3B Integrated Backplane Assembly (IBA) EMI Upgrades
TI-0000-2799 CV Fuel Migration Issue
TI-0000-2800 CNI TFR Module Humidity Qualification Test Failure
TI-0000-2818 EOTS LoS Pointing Angle
TI-0000-2829 Lower Leading Edge Flap Bladeseal Gapping - CV Only
TI-0000-2891 OBIGGS Wash Pressure Buildup in Refuel Manifold
TI-0000-2909 IPP Bay High Flow Air Duct Separation
TI-0000-2931 CV NLG Drag Brace Cylinder and Steering Motor
TI-0000-2956 CV (CJ-1) Spar 5 OB cracks
TI-0000-2965 CV MLG Additional Qual Failures
TI-0000-2974 F-35C Center Fuselage FS 402 Upper Inboard Frame Limited Life
TI-0000-3051 F-35C FS 518 Fairing Support Frames Durability Life
TI-0000-3081 CV Tailhook Uplock Actuator Qualification Failures
TI-0000-3084 Landing Taxi Light Blockage from CV NLG Doors
TI-0000-3100 Horizontal Tail Bearing Specification Change
TI-0000-3103 CV Tailhook Fwd Door Actuator Qualification Failures
TI-0000-3128 F-35C HT EHA Transfer Tube Seal Qual Test Failure
TI-0000-3156 F-35C BL 12 Splice @ FS 425 Short Life
TI-0000-3194 Landing Aid Down Converter (LADC) Qualification Test Failure
TI-0000-3273 F-35C Arresting Hook Bay-Production Mod Bushing Changes
TI-0000-3274 F-35C MLG Torque Arm Bracket, Brake Line & Retract Actuator
TI-0000-3276 F-35C NLG Centering Cam & Steer Collar Manifold
TI-0000-3277 F-35C Flaperon EHA Balanced Pump Qual Test Failure
TI-0000-3279 CV Drag Brace Cylinder Attachement Hardware
TI-0000-3285 Egress System Safe Escape Intro for -6 Seat
TI-0000-3352 F-35C BL 12 Longeron Limited Life
TI-0000-3424 CV Arresting Hook Pitch Pivot Pin Bushing Replacement
TI-9999-0191 Interim Solution - 270V BCCU
TI-9999-1062 Interim Solution - CV Main Landing Gear
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blob, è sempre bello constatare come la tua premanenza sul forum non sia servita davvero a niente, se ancora credi a ste panzane. comunque da nessuna parte sta scritto che il Canadair costa meno di un F-35, per quanto non sia affatto regalato.
ma sai domandati perchè questo forum è quasi morto...
forse perchè manca di contradittorio
ora qui non si fa altro che elogiare sto bidone volante omettendo o minimizzando tutti i difetti che ha...
e ne ha tanti...
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Mi permetto un piccolo sfogo offtopic.
In questi giorni di incendi, di piromania e di animi agitati, è tornata di moda sui social l'antica vicenda dell'acquisto degli F-35. "Meno F-35, più Canadair!" è lo slogan. E va forte. Cavalcato ovviamente dalle forze politiche all'opposizione in quanto arma populista di forte presa. Io ho fatto il mio provando a spiegare che:
a) i due velivoli non sono affatto allocati alla stessa voce di bilancio, quindi -F-35 non vuol dire automaticamente +Canadair
b) magari bisognerebbe prendere i piromani prima che servano i Canadair, facendo più prevenzione e controlli e garantendo giuste pene ("caso strano" che il numero massimo di incendi si verifichi regolarmente in Sicilia, proprio dove ci sono più forestali).
c) F-35 porterà alla lunga a riduzione costi per standardizzazione del parco macchine, sostituendo almeno 3 velivoli differenti, quindi se proprio vogliamo paragonare mele e arance, l'F-35 porta davvero più Canadair (idealmente).
d) bisognerebbe spiegare alle vedove dei piloti che si ammazzeranno con aerei di quarant'anni che non li abbiamo sostituiti per risparmiare
e) l'Eurofighter, alla fine, costa di più del Lightning II
f) l'Italia fa parte della NATO e non si possono eliminare unilateralmente le forze armate
g) in definitiva bisognerebbe informarsi e fare meno facile e disgustoso populismo.
Sono abbastanza disgustato dall'ignoranza e dal modo in cui si pilotano le informazioni per portarsi in casa una manciata di voti in più.
Scusate tanto la divagazione.
scusa dove costerebbe di meno l'f35???
altra cosa.. dimentichi di dire che sia l'efa che il tornado ,sono produzioni dove l'italia è membro attivo... perciò i suoi costi vengono ammortizzati dai guadagni, mentre l'f35 ha solo costi....
poi da quel che si sa ha una manutenzione mostruosa...
e poi cosa c'entra la nato....
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facciamoci 2 risate
What F-35 will do to ya': Air Force general faints at Pentagon briefing on plane budget
F-35 Lightning II - Discussione Ufficiale
in Caccia
Inviato · Modificato da blob
dai su l'italiano è italiano... ora o mi spieghi la differenza, o non sai cosa rispondere