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MarcoAUPC

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Risposte pubblicato da MarcoAUPC

  1. Salve,ho una domanda(una curiosità più che altro).

    Ho notate che gli aerei imbarcati della US Navy fino a inizio anni '60 avevano tutti il carrello anteriore con una ruota sola.

    Questo lo si trova su A-3,A-4,RA-5C,F2H,F3H,F3D,F4D,F9F,F11F,F-8 e altri tipi minori.

    Tra l'altro di questi esempi vi sono alcuni aerei imbarcati come l'AJ Savage,l'A-3 Skywarrior e l'A3J-RA-5C Vigilante che sono tra gli aerei più grandi e pesanti che mai abbiano prestato servizio a bordo di una portaerei.

    Ora la mia domanda è:

    Come mai a partire da inizio anni '60 in poi TUTTI gli aerei imbarcati sviluppati e costruiti(F-4,F-14,F/A-18,A-6,A-7,S-3,E-2) hanno avuto il carrello anteriore con doppia ruota?

    C'è un motivo particolare o è solo un caso?

    Oppure uscì proprio un'ordinanza della US Navy che richiedeva espressamente l'uso della doppia ruota nel nose gear degli aerei imbarcati?

    Grazie in anticipo per la risposta(se ce l'avete).

    Ciao!

     

     

    Secondo me parico' ce l'hanno messa perchè si sentiva sola ...

  2. l' equivoco (solo perLei) nasce dal fatto che Lei parla di un mondo che non conosce . Sappiamo benissimo che Suo figlio è AUPC in marina e sta frequentando il corso USA , ma sappiamo anche che suo figlio è CP come tutti gli allievi ufficiali piloti del 6° A.U.P.C. M.M. Lo sapeva che l'ultimo in inglese del 5° AUPC ha avuto voti superiori a tanti che ora frequentano o hanno frequentato le tanto blasonate scuole di pilotaggio USA ? Ancora vogliamo insistere con la storia della marcia in piu'?? Quindi parliamo , eventualmente , di fortuna ... anche intesa come fortuna di frequentare un corso in Italia estremamente qualificante . Smettetela di "Pompare " Il corso USA , sicuramente validissimo, ma siamo Italiani e dovremmo esaltare il "prodotto" Nazionale, che non è secondo a nessuno ... Conoscere prima di parlare , una regola alla quale noi AUPC del 5° ci atteniamo scrupolosamente .

  3. Parlare di marcia in piu' è assolutamente fuoriluogo e offensivo per quanti stanno affrontando con ottimi risultati un corso estremamente duro ed impegnativo in Italia. "Gli ultimi saranno i primi" Un pilota abilitato su SF260 EA e su Aermacchi MB 339 è ultimo rispetto a chi? Parliamo dell'aviazione di Marina tutti insieme appassionatamente , ma i giudizi su primi e ultimi lasciamoli agli istruttori delle scuole di volo , americani o italiani che siano . Per quanto riguarda i piloti CP è ancora piu' palese che non si possa parlare di "bravi e meno bravi" prima delle scuole di volo , visto che per loro il corso USA , almeno per ora, è garantito a prescindere dalla graduatoria accademica . Se poi vogliamo parlare di disparità di trattamento ... credo che la conversione del brevetto sia l'ultimo aspetto da analizzare.

     

     

     

    Ciao a tutti i parico' di marina ;)

  4. le info di @upatri,sul "problema" rotacismo sono esatte . Io sono entrato con ricorso , dimostrando che il mio non era un problema patologico, ma una caratteristica fonetica ambientale . Le mie comunicazioni radio sono comprensibilissime :D ... anche i francesi si fanno capire !!

  5. Inglese : una prova di ascolto (con relative domande) e una prova di lettura ( con relative domande)

     

    nuoto : ( è possibile che si utilizzi la piscina della Folgore) 2 vasche sotto i 40" per ottenere 100 ! Il resto sono prove di sbarramento.

     

    Cerca di prendere 100 a nuoto e un punteggio alto nella prova di inglese , altrimenti rischi di arrivare Idoneo non vincitore !

  6. ... per il gelato non preoccuparti, a gennaio dovrei essere partito ! I miei dati sono relativi al concorso del 5° AUPC e sicuramente i coefficenti sono stati cambiati . Detto questo , tieni presente che ci sono prove di sbarramento(da superare per forza) e prove a punti . Ogni anno la media graduatoria finale puo' aumentare o diminuire , per onesta' devo dirti che negli ultimi AUPC è gradualmente aumentata(anche tenendo presente che i posti sono diminuiti) . Prendere 100 a nuoto e fare una buona prova d'inglese potra' farti salire alle posizioni utili ( con un brevetto da pilota privato,5 punti effettivi, staresti ancora piu' tranquillo) . punteggi inferiori al 100 a nuoto richiedono OTTIME prove d'inglese . L'ambiente che ti aspetta è quello accademico , che si interfaccia con persone ancora civili ... comunque esiste un detto : " Dove comincia l'accademia navale finisce la logica", purtroppo è vero .

    spero di esserti stato utile , IN CULO ALLA BALENA !!!

    P.S.

    Tieni presente che dopo le varie prove comincia una lunga serie di visite mediche ( Ancona e I.M.L. ) , che modificheranno nuovamente la graduatoria .

  7. Lasciamo stare , questa è una parentesi vergognosa da un punto di vista amministrativo e di gestione dell' anomalia ... diciamo che sapevamo da un anno che avremmo frequentato le scuole di volo italiane e ci hanno costretti a rifare un pre-flight in inglese , propedeutico agli USA , solo per riempire buchi didattici,non valutativo ... Comunque ora è quasi Natale ed è quasi ora di andare al 70° stormo !! Per quelli che entreranno , guardate l'accademia come una parentesi, speriamo piu' breve della nostra!

  8. essere selezionati per frequentare il corso jet su T-45 è relativo alle esigenze e disponibilita' economica della Marina . Non è matematico che i primi 2 su T-34 vadano a finire sul T-45 , come non è da escludere che un buon pilota , gia' abilitato sul jet in Italia, venga indirizzato alle scuole di volo americane per l'abilitazione all' appontaggio e il passaggio macchina sull' AV8 . ( questo è quello che ci ha detto il responsabile del personale). Percio' , se posso darti un consiglio , prima cerca di vincere il concorso e poi prendi quello che ti verra' offerto in relazione al fatto che gia' fare il pilota di Marina è una meta per pochi fortunati ! :D

  9. Ci hanno garantito che è teoricamente possibile passare dal 339 al T-45 (USA) e all' AV8 . Tuttavia se vuoi fare l'AUPC marina devi mettere nel conto che hai molte piu' possibilita' di finire sull' elicottero di quante non ne hai di andare su ala fissa , anche considerando il fatto che attualmente non vengono piu' formati piloti atlantic . Sei così convinto che anche in caso di destinazione sicura su ala rotante non convenga a TE fare MB-339 ?? :D Comunque , passare per Lecce(MB339) è l' iter previsto nella formazione dei piloti militari in Italia e ti ricordo che i piloti militari riconosciuti giuridicamente sono solo quelli marina e aeronautica .

  10. ciao, onestamente non credo siano piu' i tempi per fare i selettivi sul tipo di aereomobile , ritengo che fare il pilota militare di marina sia gia' un punto di arrivo per pochi fortunati. :D Per quanto riguarda le ripartizioni dei posti SM e CP , quando ho fatto io il concorso ( sono un AUPC SM del 5°) era solo una desiderata della quale potevano non tenere conto , come è accaduto a qualche mio collega . Dal punto di vista operativo le attivita' CP e SM sono molto differenti tra loro e non mi riferisco solo all'aereomobile utilizzato . I CP si occupano di pattugliamenti e salvataggi ( ma non solo) lo SM viene impiegato in azioni di combattimento dall' antinave al trasporto incursori ( ma non solo). E per rispondere all' amico che "schifava" il 212 , ma lo sai che se piloterai 212 oggi finirai tra qualche anno sull' NH 90 ?? :D

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