sorciverdi58
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Risposte pubblicato da sorciverdi58
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Si, gli aerei della "fascia" assimilabile al 110 anche per me sono il Mosquito, il Beaufighter e il P-38 Lightening.
Era sempre un Bf-110 delle varie versioni (D-E-F-G), in genere identificato dalla sigla "Nachtjager". In genere erano tutti neri, o portavano fantasiose mimetiche a toni di grigio e molti avevano le antenne del radar "a corna di cervo" che spuntavano dal muso, dalla fusoliera o dalle ali.
Tutti avevano un micidiale armamento pesante, in genere messo a prua, o sotto le ali, sotto forma di cannoni da 20 e da 30 mm, come gli MG-151, o i Mk-108, più razzi aria-aria vari.
Hobo, tutto giusto, ciò che tu hai scritto.
Forse - e perdonami - sarebbe d'uopo, però, aggiungere una precisazione, circa la ben nota problematica nello sparo con il MK 108: il cannone... era un lancia granate automatico, relativamente poco preciso (ma questo non era un grosso problema, se il combattimento si svolgeva a corta distanza), con un volume di fuoco troppo lento, una corta gittata e una velocità del proiettile assai inferiore a quella del MG 151, da 20 mm.. Contro i caccia nemici, si rivelò piuttosto inefficace, lo sai.
Il cannone MK 108, altresì, era una superba arma anti bombardiere, come ben si evince dalle tue foto, con un poderoso e terrificante effetto dirompente.
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bell'articolo conoscevo il sito ma quello non l'avevo letto, quindi alla fine abbiamo solo Balbo che chiede a Badaglio di farsi dare dai tedeschi 50 carri e 50 autoblinde il 20 di giugno praticamente niente di concreto.
Beh, Vincenzo, io ritengo questo un... "fumus bonis iuris"; nel senso che qualcosa di vero ci deve essere !!! Poi, naturalmente, possiamo discutere circa le cifre dei carri armati, richiesti dal Maresciallo dell'Aria.
Non dimenticare, inoltre, l'autorevolezza dell'estensore dell'articolo in questione: il "fu" prof. Nicola Pignato, di cui si parla qui:
http://www.aereimilitari.org/forum/topic/14494-addio-al-professore-nicola-pignato/
Ciao; e a presto.
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Ciao a tutti,
Volevo sapere come si diventa un pilota dell'aviazione navale e poi se la scuola della Marina Francesco Moronisi mi garantisce un posto all'accademia di volo.
Grazie per il vostro disturbo.
Il Morosini è - come la Nunziatella, la Teuliè e la Douhet - una Scuola Militare, accessibile - previo concorso pubblico - per i soli Liceali.
Tieni, peraltro, presente che l'esserti diplomato presso uno dei suddetti Istituti, NON ti garantisce l'automatico l'ingresso presso una delle Accademie in questione: Livorno o Pozzuoli.
E' palese, comunque, che un vantaggio - rispetto agli altri concorrenti - lo avresti, essendo già avvezzo alla vita militare.
Auguroni !!!
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Ti Ringrazio!!
Ecco le altre 4!
Scusate le foto.. :S
Beh, direi proprio che possa riconfermare il positivo giudizio, espresso pochi minuti orsono.
Ancora complimenti, Freccia.
Ciao.
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Su tale aspetto, Hobo, NON ci piove !
Solo che - alla fine - ritengo abbia pesato maggiormente l'orgoglio, rispetto all'invidia/timore nei confronti del Governatore dell'A.S.I..
Quanto al discorso dei 250 Panzer III, richiesti dal Governatore Balbo, nel sottostante sito (veramente assai dettagliato e documentato) ho rinvenuto un concreto supporto documentale:
http://www.regioesercito.it/articolivari/espcor.htm
Per chi fosse interessato...
Ciao.
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Il fatto di aver un motore raffreddato ad acqua non gli diede problemi di vulnerabilità?
La stessa domanda, se potete rispondermi, varrebbe per lo u 87 di cui Rudel non si lamentò mai per questo.
Per le Ardenne, se non sbaglio fu il maltempo a impedire l'intervento dell'aviazione. Patton restò famoso per aver ordinato all'ordinario militare una preghiera per il bel tempo
Non credo che il raffreddamento a liquido abbia - nella fattispecie - generato particolari problemi, in punto vulnerabilità. Ovvero, anche gli altri velivoli simili erano caratterizzati da una certa... "debolezza" del radiatore acqua. Idem, per quanto concerne lo Stuka.
Risponde a verità, poi, che il persistere di condizioni meteo avverse abbia ritardato l'intervento degli assaltatori angloamericani. Ma quando essi giunsero...
Ciao.
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Buon pomeriggio!
Forse non vi ricordate piu' chi sono xD!... cmq... lo Spitfire è finito.. e ha anche una base...
Così, a prima impressione e senza immagini ben dettagliate, mi pare una bella realizzazione, Freccia: congratulazioni !
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Si si i Bristol, i B-25 e gli A-20 non sono caccia, ma assaltatori.
Comunque non vorrei che il Bf-110 uscisse rovinato da sta discussione: all'epoca della sua comparsa il Bf-110 era un aereo unico che non aveva veri equivalenti nelle forze aeree straniere, tranne il Mosquito.
A fine anni trenta, un aereo della massa del Me-110 che faceva i 540 all'ora era una cosa praticamente unica.
Il Bf-110 e il Mosquito sono pensati più come caccia che come assaltatori. nessuno ha torrette girevoli, il Me-110 non ha stiva bombe interna, l'abitacolo di entrambi ha una visuale aperta sui 360°. (A me pare, ma lo dico solo io, che l'ala del 110 sia l'ala del 109E pantografrata in grande, ma può essere n'impressione mia).
Come caccia puro il Bf-110 fu un fallimento, ma per tutto il resto fu uno straordinario successo! (Al contrario dello Stuka che praticamente a Occidente venne qusi del tutto ritirato).
Il Mosquito è un discorso a parte.
Hobo, premesso che ciò da te scritto è da me condiviso, la mia PERSONALE preferenza - nel raffronto - è proprio con la "morte sussurrante": il Beaufighter.
Al riguardo, una piccola chicca, probabilmente a te nota: a Pantelleria, nel 1942, agiva un Beaufighter, con le insegne della Regia, trattandosi di preda bellica !!!
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Ma ha qualcosa a che fare con la defunta Alpi Eagles? Ad ogni modo speriamo possa durare a lungo e non fare la fine delle varie ClubAir, AirBee e ItaliaTour Airlines.
I Fokker 100 sono degli ottimi aerei, affidabili e amati dalle compagnie per la loro capacità di essere autonomi da servizi quali nastro di carico, rampa passeggeri, Air Starter Unit e Ground Power Unit. Finalmente qualcuno che tornasse a volare da Venezia, Alitalia ha lasciato un buco da quando se n'è andata, e sviluppare un network di voli scheduled da Tessera potrebbe essere altamente produttivo. Speriamo non vadano ad infognarsi con il noleggio a terzi ed i charter infrasettimanali, ottimi per i guadagni immediati ma nefasti per il rispetto degli orari pubblicati delle tratte di linea.
Speriamo, inoltre, che possa essere un rifugio per tutto quel personale altamente specializzato e motivato lasciato a zonzo dalla crisi del settore aeronautico, ancor più nera e profonda di quella finanziaria in generale.
Io pure, Tuccio, ritengo vi sia un... nesso con la vecchia Alpi Eagles. A prescindere, viene utilizzato il medesimo tipo di aeromobile; l'aeroporto di riferimento è lo stesso; inoltre, il capitale è totalmente italiano.
Speriamo bene...
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Il collegamento sarà effettuato con un Fokker 100, che è stato consegnato alla neo-costituita compagnia, ad inizio agosto.
Ecco, di seguito, le catteristiche tecniche dell'aeromobile.
Posti: 100
Lunghezza; 35,3 m (116ft 6.75in)
Altezza: 8,505 m (27ft 10.83in)
Apertura alare: 28,076 m (92 ft 1.35 in)
Velocità: 450 kts (830 km/h)
Autonomia: 2700 km (1680nm)
Massima altitudine: 10670 m (35000ft)
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risposta difficile... allora caccia alleati bimotori pluriposto "leggeri" (inteso leggero per essere un bimotore pluriposto non come caccia leggero tout court)
potremo considerare il De Havilland Mosquito ma è un aereo più tardo (i 110 combatterono già in polonia nel 9/39 i mosquito da caccia se ricordo been iniziarono nella primavera del '42) e il Pe-3 (in uso dall'estate del '41) non me ne vengono in mente altri. per la comparazioen sarebbe necessario sapere in che missione e quando e ovviamente avere a disposizione tutti i dati
Il ME 110 fu un velivolo così tanto eclettico che è necessario - conditio sine qua non - ben delimitare sia l'effettivo utilizzo, sia il momento storico.
Altrimenti, è indubbio che la domanda - formulata da massiap - cada nel generico assoluto.
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come tutti i racconti di azione di combattimento aereo leggere solo quelli di una parte da una immagine distorta, cercando in giro mi è sembrato di capire che c'erano 110 in formazione a 3 per far credere agli svizzeri che erano bombardieri mentre altri erano più in quota pronti a dare il benvenuto agli svizzeri. invece gli schemi erano rigidi ancora nel '42 parecchi caccia volavano con la formazione a ^ nonostante che si era dimostrata superata.
ho trovato questo al riguardo (svizzeri e luftwaffe) http://www.feldgrau.net/forum/viewtopic.php?f=40&t=30350
Sottoscrivo la tua affermazione, Vincenzo: sarebbe d'uopo ascoltare entrambe le campane.
E questa asserzione vale - palesemente - in ogni campo e in ogni luogo !!!
Ciao.
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Beh, eccovi anche una notizia NON catastrofica !!!
È operativo il trisettimanale Venezia-Lamezia, effettuato dalla compagnia aerea Eagles Airlines: i voli si terranno il martedì, giovedì e sabato. Per la compagnia aerea si tratta del debutto sui cieli nazionali; e nelle prossime settimane verranno attivati anche tre collegamenti con Reggio Calabria. Eagles Airlines, che ha la sua base operativa a Venezia Tessera, ha come obiettivo l'incremento delle rotte tra l'Italia dell'Est verso gli scali delle regioni meridionali, Calabria, Sicilia e Sardegna. Presto altri voli saranno attivati per Bucarest e Timisoara.
Fonte: TTG news.
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Complimenti, una volta ancora !!!
Una piccola conferma: la prima foto raffigura le torri binate da 127/38 ??? Corretto ???
Ciao.
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@sorciverdi58
Il sacrificio di quei piloti fu inutile, dal 20 giugno i caccia elvetici ricevettero l'ordine di non più attaccare i velivoli tedeschi per non urtare la sensibilità di Hitler che, ha causa di quella brutta figura, voleva invadere la Svizzera per rappresaglia. La Svizzera si salvò, ma grazie alle parole e ai compromessi; ma questa è un altra storia.
Grazie per le precisazioni, motogio.
E', altresì, ben comprensibile che la Confederazione sia dovuta scendere a compromessi: con Hitler il... margine concesso allo "scherzo" era nullo !!!
Bye, bye.
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Su tale aspetto, Hobo, NON ci piove !I dettagli della questio non li so, ma oltre all'italico orgoglio ci aggiungerei anche gelosia personale nei confronti di uno che aveva più prestigio lui di Badoglio e Mussolini messi insieme... E a uno cos' gli vuoi dare pure dei carri veri così ci arriva macari al Nilo? Giammai!
Solo che - alla fine - ritengo abbia pesato maggiormente l'orgoglio, rispetto all'invidia/timore nei confronti del Governatore dell'A.S.I..
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Ma difatti, Hobo, era la soluzione più semplice e logica, nel contempo.Con un Me-110 che vuoi fare, rompere la formazione? Ci puoi provare: ti ritroveresti da solo, con una mitragliatrice leggera invece di tre in mezzo ad aerei che fanno da 100 a 200 chilometri all'ora più di te e che possono compiere manovre che tu non puoi fare. Il Me-110 di giorno era senza speranza se comparivano caccia "veri", l'unica cosa credo che fosse restare in gruppo.
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Caspita, mi stavo dimenticando della faccenda - in precedenza, a me sconosciuta - dei 250 Panzer III, richiesti espressamente dal dott. Italo Balbo (onde procedere "sicuri e celeri" alla conquista dell'Egitto); ma, assurdamente, rifiutati dall'imbelle Badoglio, per mere questioni di italico orgoglio !!!
Cortesemente, qualcuno ne vuole parlare, approfondendo i dettagli della quaestio ???
Un ringraziamento anticipato.
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Oserei sottolineare: considerando la presenza di UNA sola mitragliatrice leggera, posizionata alle spalle del pilota, era proprio il caso di pregare e fare i dovuti scongiuri !!!Con un 110 che vuoi fare? Meglio mettersi vicini-vicini come i bombardieri e sommare le armi difensive e incrociare dita di mani e piedi....
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Magari, tanto per avere un quadro della situazione, potresti prima consultare il seguente portale:Avrei bisogno di progetti di aerei radiocomandati... se ce qualcuno che li ha sa dove potrei prenderli mi aiuterebbe molto grazie!
http://www.toflyintheworld.com/aeromod/aermod_ITA/aermod_indi.htm
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Con molto piacere mi presento a questo forum come membro, spero di condividere informazioni interessanti con tutti i membri Ciao ci vediamo in qualche discussione
Ben atterrato, massiap.
bye, bye.
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Vorrei, a supporto di quanto scritto da Hobo, indicare due cifre:
Oltre a perdere, a seguito di grave ferita, Walter Nehring, comandante il DAK (che venne, brillantemente, sostituito dal colonnello Bayerlein), la Panzer-Armeè "Afrika" perse sia il generale Georg von Bismarck (comandante la 21^ Panzer, ucciso da una granata), sia il generale Ulrich Kleemann (comandante della 90.Leichte Afrika-Division, che venne gravemente ferito).
Nei primi quattro giorni della Battaglia, Rommel, inoltre, aveva perduto 2865 uomini, 56 carri, 53 cannoni e qualche centinaio di veicoli vari. Le perdite inglesi, invece, erano state inferiori: 1600 uomini, 18 cannoni e 68 carri.
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?
Presumo che esistessero dei piani per questa emergenza; in Svizzera sarebbero suonate tutte le sirene d'allarme e tutti i canali radio e televisivi avrebbero dato le direttive del caso, ma sicuramente non si mettevano a intrattenere il pubblico.
Sono rimasto - io pure - un po' perplesso, leggendo quanto ha scritto Simone.
Penso, peraltro, che anche in Italia vi siano piani di comportamento, simili a quelle della Confederazione Elvetica, nel malaugurato caso di attacco nucleare.
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....Ho visto stamattina in edicola la rivista inglese Aeroplane con uno speciale dedicato a: Hurricane I, Hawk 75, Zero, Me 109 E, Mc 200 e dal titolo: "Who's the top fighter?".....stasera lo compro e me lo leggo.....
Bel colpo, franzisket !!!
Attendo un tuo parere sull'argomento, sibbene il paragone avvenga ANCHE con caccia NON radiali !!!
Ciao.
Messerschmitt BF.110 Zerstorer
in Velivoli Storici
Inviato
Mah, effettivamente, il Bristol Beaufort era - all'epoca - un valido silurante.
Quanto, poi, a Lent, mi sembra il caso di presisare come egli fosse già tenente colonnello, al momento del suo decesso, pur avendo solamente 26 anni !!! Ottenne, inoltre, la promozione a colonnello postuma; nonchè, l'alta onorificenza di "Cavaliere della Croce di Ferro con Fronde di Quercia, Spade e Diamanti".