sorciverdi58
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Risposte pubblicato da sorciverdi58
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scusate, ma sono "pagine e pagine" che leggo di me 109 e hurricane: non si doveva parlare di caccia a motore radiale? Mi scuso per l'interruzione.
Perdonaci tu, nabox: siamo noi che... ci siamo lasciati prendere la mano, a fronte dell'articolo, comparso su la citata Rivista britannica di settembre, che comparava i più diffusi caccia, presenti ad inizio del II Conflitto mondiale !!!
Un saluto.
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lo ripeti ma non posti la fonte
Vincenzo, porta pazienza, ma a me sembra intuitivo che i due "rigonfiamenti", generati dalla presenza delle nuove MG, provochino una certa limitazione (per quanto modesta) nella visibilità anteriore del Me 109: la profilatura perde, infatti, la sua... omogeneità !
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No non è questo, è che la finezza aerodinamica era ricercatissima al punto da penalizzare tra le altre cose anche la visibilità (che sul 109, come sull'Hurricane e anche sullo Spitfire) che non era ottimale. Questa era una cosa accettata.
Ora, finalmente, ritengo di aver afferrato il concetto ben bene !!!
E, ragazzi, perdonatemi se, a volte, commetto... certe faloppe: l'età comincia a pesare !!!
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.....Altre annotazioni prese qua e là:
- la versione del 109 presa in considerazione è la E3 che era senza corazzatura per il pilota.
Ecco, dunque, risolto l'inghippo, afferente la mancata corazzatura dell'"Emil": viene considerata QUELLA particolare versione del 109 (la E3), sprovvista in toto di blindatura pro pilota !!!
Una ratio v'è sempre !!!
E, in ogni caso, ancora un ringraziamento, franzisket, per il tuo "bignami" dell'articolo della Rivista.
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E' prprio per questo che ho scritto che la diceva lunga sulla filosofia d'impiego: in coda al 109 non doveva esserci nulla!
E comunque ripeto: era inutile. Appena ci montarono la piastra corazzata dietro la testa, specchietto o non specchietto non ci vedevi più nulla.
Dunque, per l'ing. Wilhelm Emil Messerschmitt, la sua... creatura doveva - per forza di cose - essere, sempre e solamente, in testa a tutte le altre realizzazioni della concorrenza !!! Punto e basta !!!
Mah.
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Semplicemente, Hobo, "INCREDIBILE DICTU".Ripeto: notare il diametro dell'elica del PW-T-34 rispetto alle eliche del B-17 e notare soprattutto che una sola T-34 (usate sul C-133 per esempio) fa volare da sola il B-17!
Proprio un bel motorino...
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Il 109 inizialmente non aveva scpecchitto retravisore, (il che la dice lunga sulla filosofia d'impiego della macchina...), ma poi provarono a istallarli. Vibravano talmente che quando uno capiva cosa si vedeva nello specchietto, era ora di lanciarsi fuori perchè stavi già incassando colpi su colpi...
Il 109G (dal G-5 compreso in poi) aveva le due bozze ai lati del muso (MG-131 da 13 mm), che come ripeto toglievano ulteriormente visibilità specie in decollo e atterraggio.
L'unica cosa è che stiamo parlando di aerei con motori in linea e non stellari.
Hobo, non ero a conoscenza del "problema specchietti", per quanto attiene il Me 109. Sarà un'affermazione banale, la mia, ma, considerando l'elevato standard raggiunto dalla tecnologia aeronautica tedesca dell'epoca, mi sembra ASSURDO che nessun tecnico sia riuscito a porvi rimedio, magari - semplicemente - installando un telaietto supplementare, affinchè il supporto dello specchietto risultasse esente da vibrazioni !!!
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No scusa sorciverdi58 ma ha ragione Hobo, il Mosquito fu utilizzato solo come banco prova per i motori; ti ho tratto in inganno quando ho detto che avevano montato due turbofan Mamba sotto le ali, in realtà fu uno solo e al centro:
Nessun problema, motogio. Stando su questo forum, sto imparando una così grande barca di cose nuove (e, per me, interessanti), che, anche se commetto un errore di valutazione/interpretazione, non mi... metto a piangerci sopra !!!
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No titengo alludesse semplicemente a questo:
Non ho trovato il Mosquito con il Mamba.
E' possibile, Hobo, che la mia interpretazione sia fallace: per carità !
Rebus sic stantibus, non rimane che attendere... l'interpretazione "autentica", alias quella di Motogio.
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Beh, allora vuole proprio dire che a Tel Aviv stanno... facendo le capriole, considerando il "ritorno" economico e di prestigio, per l'industria aeronautica israeliana.Penso di si' perché queste informazioni sono parole arrivate direttamente dall' aeronautica israeliana.
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e anche oltre.................!
Mah, S939, forse oltre il 2025 NON mi sbilancerei. E', comunque, indubbio che il velivolo verrà utilizzato per parecchi anni a venire !!!
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Ho appena letto che Israele ha fatto un incontro con la Lockheed Martin per la costruzione di 800 nuove ali per l' F-35. Si tratta di un contratto di 4/5 miliardi di dollari.
Cribbio, Lion, si tratta proprio di una notizia di rilevante importanza economica, considerando l'importo complessivo della fornitura !!!
Ma tale notizia è certa e confermata ???
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Vedo, Vincenzo, che siamo sul medesimo metro di giudizio, circa il "peso" da attribuire alle singole voci !!!109 31/43
hurry 36/36
zero 28/29 (ipotesi senza radio)
h 75 30/30
C. 200 21/26(ipotesi senza radio)
L'unica cosa, forse, è che - in effetti - l'Hurry era dotato di una migliore corazzatura, a garanzia del pilota, rispetto al Me 109; ma NON al punto di attribuire un così accentuato divario di votazione !!!
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Purtroppo per la Marina Spagnola (e la NATO volendo) è una soluzione che si propone anche per il ruolo CV, vedi sky jump; un "tutto in uno e nulla davvero". Un gran compromesso, anche per dotazioni C3/C4 e armamento. Troppo spesso queste "soluzioni" poi si rivelano essere quelle definitive su cui puntare aspettando tempi (finanziari) migliori. Non credo arriverà quindi una sostituta per la PDA, magari (magari davvero) mi sbaglio.
Già, alpino sommerso: la precaria e cagionevole attuale situazione economica NON aiuta: poco, ma sicuro !!! E, in particolare, la crisi economica è particolarmente avvertita in Spagna: lì, morde in misura superiore che nel ns. Bel Paese !!!
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No, credo che fosse come "banco prova" volante.
Beh, Hobo, un "banco prova" nel senso che certe Nazioni - leggi la Svizzera - cercarono di incrementare ulteriormente le già elevatissime qualità prestazionali del bimotore, utilizzando la nuova tecnogia dei motori a reazione. Ritengo che Motogio alludesse, semplicemente, a questo.
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..............effettivamente ( a parte che sono inglesi e quindi loro tirano dalla loro parte) sono stati un po' troppo severi con l'aereo italiano....forse l'ultimo posto ci sta...ma non con questo distacco....come per contro il secondo posto dell'Hurricane (ad un pelo dal Me 109) mi pare un po' troppo.......
Che dire...aspettiamo i prossimi mesi con le nuove classifica con il Top fighetrs del 1941...vediamo che ne esce...
In primis, franzisket, ti ringrazio per averci fornito il... dettaglio voci; e, in secundis, ti sostengo nella tua tesi: anche dal mio punto di vista, la Rivista è stata alquanto severa nel valutare il ns. "Saetta".
Un pensiero: figurati tu se, al posto del Macchi Mc 200, ci fosse stato quel "ferro da stiro" del Fiat G 50 "Freccia"...
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io mi ricordavo che l'offensiva (la prima italo/tedesca in africa) incominciò con la solo 5a leggera con trenta panzer solo che a quanto pare si trattava solo di una parte delle forze in africa, cercando ho trovato le date di arrivo in tripoli dei panzer regiment ma niente sulla loro consistenza, il 5° arrivo fra l'8 e il 10 marzo e l'8° fra il 24 aprile e il 6 maggio . i numeri di wikipedia sembrano realistici per reggimenti completi.
Difatti, Vincenzo, la situazione - all'inizio dell'avventura africana del DAK - fu... piuttosto nebulosa !!!
Ti porto un piccolo esempio, afferente la 15^ Panzer Division: il 16/04/1941, il Panzer-Divisions-Nachrichten-Abteilung 33 venne perso, durante il trasferimento verso la Libia, a causa dell'affondamento della nave che lo trasportava; e venne, poi, rimpiazzato dal Panzer-Divisions-Nachrichten-Abteilung 78. E, solamente alla data del 06/05/1941, l'organico di detta divisone era - finalmente -al completo !!!
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Azz.... hai ragione! Scusate per la svista: la 21 panzer-division nacque il 1 agosto 1941. Grazie Sorciverdi.
In merito alla pianificazione di Barbarossa confermo la data: 21 luglio 1940(fonte
A questo punto sto riflettendo sull'ipotesi che entrambe le operazioni vennero pianificate insieme o cmq l'una in base all'altra, probilmente l'offensiva verso oriente aveva la priorità più alta rispetto a quella in nordafrica. Cosa ne dite?
Ritengo, Hicks, che un... fumus bonis iuris vi sia - eccome anche - nel tuo ragionamento !!!
E', infatti, plausibile che le operazioni in questione abbiano viaggiato, ab origine, su piani paralleli; anche se la "Barbarossa" fu sempre la... dominante, calamitando la maggior parte dello sforzo bellico tedesco.
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Hicks, una piccola svista: la 21^ Panzer - come sai - si formò successivamente, quale trasformazione della 5^ Divisione leggera.
In origine, infatti, il DAK di Rommel disponeva di una sola Divisione corazzata: la 15^ Panzer.
Concordo, invece, sul fatto che le operazioni in Nord Africa - così come si svolsero - sottrassero un numero ben superiore di mezzi corazzati, rispetto ai noti "250 Panzer III".
Ciao.
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Il traduttore automatico dà qualcosa di simile anche a me, ma mi sà e' una frase idiotamatica che vorrei capire meglio.
Infatti, Giada: è ben plausibile che - a titolo d'esempio - la frase si riferisca ad una poesia; oppure, all'incipit di un noto romanzo !
Ciao.
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MDT..............! mi ero dimenticato di questo dimostratore................
L' F 15 specialmente nella versione c e d, avrà ancora lunga vita nell' Usaf..........non solo perchè di Raptor ce ne seono pochi ma anche perchè l' Eagle è un ottimo velivolo, che difficilemente si sostituisce; ha ottime capacità aria aria, ed è stato sviluppato in una versione per l' attacco al suolo; insomma un aereo che merita il suo ruolo di caccia di superiorità aerea degli Usa.
La penso - sostanzialmente - come te, S939: prima che vada... in pensione l'Eagle, trascorrerà un bel po' di tempo !
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io non parlavo dei piani parlavo proprio dell'atto pratico, comunque sicuramente i carri sarebbero stati ancora in trasferimento al 21 di luglio. e in effetti i carri tolti prima del'inizio dell'operazione barbarossa penso che siano sui 50, e nemmeno tutti III.
Vincenzo, scusami, ma non afferro il senso delle tue parole. Ma ti riferisci al 21 luglio 1940 o 1941 ???
Anche perchè la Barbarossa prese il via il 22 giugno 1941 (dopo un breve spostamento temporale di due mesi, generato dalle due campagne lampo di Grecia e di Jugoslavia).
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Giusto per correttezza, stamattina, per l'ennesima volta, ho richiesto, in edicola, l'ultima copia di "Aviazione Sportiva": indovinate la risposta ricevuta ??? Nessun edicolante di mia conoscenza è in grado di fornire delucidazioni, in merito alla "scomparsa" di detta rivista !!!Tanto per informare gli interessati, stamane, di buon mattino, ho interpellato un quarto edicolante, chiedendogli informazioni, circa "Aviazione sportiva". La risposta è stata simile alle altre, ricevute nei precedenti giorni: "Mah, avranno chiuso i battenti !".
Riproverò, a breve, rendendovi edotti degli sviluppi.
A dire il vero, mi sono... stufato di fare il giro delle edicole !
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Grazie...!!
Per riprodurre le "toppe" bianche, avevo pensato a diversi metodi di mascheratura, ma alla fine siccome l'unica foto del soggetto reale che ho trovato, non presenta dei contorni perfetti ho optato per la "mano libera" !!
E direi proprio, Kit, che la tua opzione sia stata quella corretta: le "toppe" bianche a me sembrano perfette, credimi !!!
Velivoli tattici EW sovietici.
in Aerotecnica
Inviato
Ti ringrazio, caro... Magiaro, per averci fornito la corretta traduzione della frase.
Certo che il c.d. "traduttore" di Google NON si può proprio definire affidabile, almeno per quanto concerne la traslazione dall'ungherese all'italiano !!!
Ciao.