AlfaAndOmega86
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Dal 8 al 11 agosto per la prima volta nella storia Federazione Russa, gli Stati Uniti e Canada coopererano nella esercitazione aerea antiterroristica.
NORAD and Russian Air Force plan cooperative air defense exercise
The Russian Federation Air Force and the North American Aerospace Defense Command will conduct a first-ever cooperative air defense exercise.
The civilian air control agencies of Russia (Federal Air Navigational Service) and the United States (Federal Aviation Administration) will also be involved in the exercise along with the military air operations centers at Elmendorf AFB, Alaska, and Khabarovsk, Russia.
The exercise, named VIGILANT EAGLE, will take place on or about Aug. 8-11 and involves Russian, Canadian and U.S. Air Force personnel operating from command centers in Russia and the United States.
This exercise is authorized under a cooperative military agreement signed by the presidents of the Russian Federation and the United States of America. The agreement tasks NORAD, the bi-national U.S. and Canadian command, and the Russian Federation Air Force to conduct a live-fly exercise for up to five days.
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Foto del primo volo del F-15 SE e test del lancio del AIM-120
Video:
http://www.youtube.com/watch?v=akt3mebaO84&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=5CRF53SNzHA&feature=player_embedded
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Piccolo OT:
Permettimi però di osservare Alfa che le Sky Jump non è che siano questa innovazione e che l'originalità dell'idea vada agli Inglesi, almeno dalle mie fonti.
L'uso della rampa inclinata è un mero ripiego che limita fortemente le capacità di carico del Su-33. E' un peccato che un sistema d'arma potenzialmente formidabile come la portaerei russa e il SU33 siano limitati dalla mancanza di catapulte..
Ciao Takumi, guarda che non ho detto che il decollo dalla rampa l'hanno inventato i russi.... quando ho scritto "idea originale" intendevo la curvatura della rampa e il decollo di una macchina pesante come Su-33 dalla portaaerei (relativamente "piccola" sè paragonata a quelli del USA) proprio grazie alla curvatura del trampolino.
Tutto discorso del decollo dalla rampa del carier ho fatto per spiegare la scelta di ala a freccia negativa, in quanto l'ala con una configurazione "normale" non permetterebbe il decollo del aereo di quasi 40 tonnelate dalla portaaerei.
Potresti postare la fonte delle informazioni che hai?, li leggero volentieri.
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Farnborough 2010
F22 in infrarosso....video fantastico! si vede il passaggio dal massimo al full afterburn!!!
watch and enjoy
http://www.youtube.com/watch?v=58N6Plr17GU&feature=player_embedded
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Questo è bello:
Provocazione:
Questo non è divertente, però molto interessante. Due macchine - Porsche Cayenne, una con i criminali, altra con persone normali, entrambi con lo stesso numero di targa 177/177 (quella dei criminali è rubata ed è clone di una macchina vera).
Si sono trovati sulla stessa strada per caso durante l'operazione di arresto....
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Continua......
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Era chiaro, che i carier sovietici, la costruzione di serie dei quali era prevista tra 10-15 anni avranno bisogno di un nuovo aereo per sostituire il vechio Su-27K(Su-33) e Simonov per quella data lo avrà! Aereo doveva effetuare il primo volo nel 1995, per non pubblicizzare questo ambizioso progetto, l'aereo ha ricevuto la designazione Su-27KM (navele modificato), anche se in comune con Su-27 aveva soltanto il il vetro del cockpit.
In quanto aumentare significamente le dimensioni dei carier non era previsto e l'aereo doveva essere multiruolo - doveva poter svolgere le missioni di intercettazione e di attaco che inevitabilmente portava ad un aumento di peso - l'aereo è uscito pesante, con peso massimo al decollo intorno ai 40 tonnelate. Inoltre non vi era alcuna certezza che al momento della produzione della macchina le catapulte sarebbero pronte, e quindi dovrebbe decolare dalla rampa. Nel combattimento aereo doveva superare il suo rivale principale F-14D SuperTomcat. E' stato progettato tenedo conto delle tecnologie "Stealth", cosi' tutto il carico bellico è stato messo all'interno della fusoliera e gli stabilizzatori verticali erano inclinati "all'interno".
Dall'inizio la macchina si creava per essere imbarcata (notare: per la prima volta in USSR) quindi aveva molte cose prettamente marini, come ad esempio la cabina del pilota(cockpit) staccabile. Secondo statistiche del combattimento dell'aviazione navale, spesso il pilota muore durante il primo giorno in acqua, perciò il problema di salvezza del pilota non poteva essere risolto solo con seggiolino eiettabile. La cabina staccabile (capsula) garantiva la salvezza del pilota anche se veniva staccata 10 metri sott'acqua con autonomia per un massimo di 3 giorni. Per una maggiore resistenza durante manovre con alti carichi di G, schienale del sedile del pilota era inclinato a 30 °, contro 17 ° dei velivoli precedenti. Era previsto annche un unico ugello orientabile in asse verticale per una maggiore manovrabilità. Insomma, l'aereo si pre anunciava invidiabile. Rimaneva però, un "piccolo" problema: come farlo decolare dalla portaaerei senza catapulta?!
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E stato inventato un nuovo metodo di decollo che non è mai stato provato prima - decollo balistico. Il suo significato stà nel fatto che l'aereo una volta staccato dalla rampa prosegue come un sasso lanciato, su una traiettoria balistica. Però, a differenza della pietra, con postbruciatori al massimo. Raggiunto una traiettoria di picco, l'aereo inizia a "abbassarsi (sags)" verso il basso arrivando fino a 15 m dalla sommità della traiettoria, ma grazie della velocità crescente e angolo molto elevato di attacco l'ala riesce a "prendere (picks)" la macchina, e nel ramo discendente della traiettoria, piu o meno a livello del punto alto della rampa, la traiettoria balistica si trasformava in volo stabilizzato in salita. Il problema consisteva nel fatto che in un decollo del genere l'ala usciva su altissimi angoli d'attacco si verificava la separazione del flusso d'aria dall'ala e l'aereo semplicemente cadeva in acqua. La soluzione era unica - l'ala a freccia invertita, che ha permesso di uscire sui alti angoli d'attacco senza paura di andare in stallo.
1. traiettoria di decollo Su-33 (normale)
2. traiettoria balistica.
La Sukhoi ha già avuto l'esperienza di progettazione dell'aereo leggero - fino a 20 tonnellate - mono motore con ala a freccia negativa - S-22 (rus: C-22). Questo progetto è stato portato alla fase di progettazione dettagliata, è stato rilasciato un set completo di documenti di lavoro, il progetto però è stato congelato in quanto non c'era interesse da parte del Ministero della Difesa. Con questo progetto però, Simonov è riuscito a studiare alla perfezione la soluzione dell'ala a freccia negativa.
L'ala con questa configurazione ha avuto un + aggiuntivo. Mentre tutti aierei imbarcati hanno l'ala che si piega perpendicolarmente alla fusogliera, le ali a freccia negativa si piegavano in avanti occupando meno spazio sulla portaaerei!
L'aplicazione dell'ala a freccia negativa sul Su-27KM ha i seguenti vantaggi:
• Aumento dell'efficienza aerodinamica durante le manovre a bassa velocità.
• Forza di portanza più elevato rispetto all'ala normale.
• Maggiore raggio di volo subsonico.
• Migliore cotrollabilità a velocità subsoniche.
• Distanza di decollo/atterraggio minore.
• Velocità di stallo inferiore. (velocita con la quale aereo và in stallo)
• Migliori prestazioni antispin.
• Aumento del volume interno nella fusoliera.
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Fine seconda parte
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16 Luglio 2010
The BBC has been given exclusive access to film the world's most advanced fighter jet - the F-35 Joint Strike Fighter, built by Lockheed Martin for the US and UK military.
Britain had planned to buy around 150 aircraft for the RAF and Royal Navy - but with each plane costing at least £70m that number is likely to fall.
Squadron Leader Steve Long - the first Royal Air Force pilot to fly the Joint Strike Fighter - explained its unique capabilities to Jonathan Beale.
Aerial footage courtesy Lockheed Martin.
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Pardon, non leggo il russo. E di moduli della MICRAN non ne avevo sentire parlare.
Cmq meglio per loro se hanno chip GaAs nazionali.
Solo curiosità, quindi il futuro radar AESA del T-50 verrà sviluppata con i chip della MICRAN ?
Noto che la homepage in russo è molto più ricco della rispettiva homepage in english, purtroppo riesco a leggere solo la seconda..
MICRAN ENG (purtroppo non vengono riportati caratteristiche di tutti i prodotti come nella verssione russa, ma ti poi fare un idea della società se ti interessa)
Non solo i chip della micran, però si, ci sono anche loro.
P.S. Siamo off topic, perciò meglio chiudere qui il discorso, se ti và possiamo continuare nel topic del PAK FA.
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Ma tu stai paragonando un caccia che uscirà fra 5 anni con un prodotto già esistente.
E ti sembra "fair play"? Poi voglio vedere da chi importerano i chip GaAs, poichè la loro industria domestica stenta in questo campo.
Importeranno?
GaAs:
amplificatore delle frequenze 0.5-2.5 Gghz MAWM 003025-01 prodotto della MICRAN
Di Elbrus (MADE IN RUSSIA
), mai sentito parlare? -
" Washington e Mosca hanno gestito con una tranquillità impressionante il recente scandalo delle spie, garantendo così che l'operazione di "reset" nelle relazioni tra Stati Uniti e Russia resti pienamente produttiva. Il riavvicinamento in via di realizzazione tra questi due ex nemici lascia intuire che proprio questo potrebbe essere il momento giusto per prospettare un rapporto di più ampio respiro tra Occidente e Russia, argomento che sarà al primo posto nell'agenda del summit della Nato programmato a novembre.
Dopo vent'anni di effettiva emarginazione della Russia dal quadro internazionale post-guerra fredda, la Nato ha adesso la possibilità concreta di agganciare la Russia in un ordine euro-atlantico allargato. Una possibilità per farlo è immediatamente a portata di mano: la Russia dovrebbe diventare membro della Nato.
La motivazione di fondo a sostegno della proposta di far aderire la Russia alla Nato si basa su cinque ragioni fondamentali. La prima, come comprovarono gli accordi siglati al termine delle guerre napoleoniche e della seconda guerra mondiale - a differenza di quelli che fecero seguito alla prima guerra mondiale -, è che includere gli ex nemici nel nuovo ordine postbellico è di importanza cruciale per il consolidamento di una pace di grande efficacia. Le motivazioni per tendere una mano alla Russia sono a maggior ragione più impellenti, in considerazione del fatto che l'Occidente ha assolutamente - e immediatamente - bisogno della cooperazione di Mosca per moltissime questioni, tra le quali il contenimento delle ambizioni nucleari di Teheran, il controllo delle armi, la non proliferazione, la stabilizzazione dell'Afghanistan, l'antiterrorismo e la sicurezza energetica.
La seconda è che includere la Russia nella Nato è la logica operazione conclusiva del processo di allargamento a cui la Nato diede inizio nel momento in cui cadde il grande blocco sovietico. Attualmente la Nato conta 28 membri e altri sono in procinto di entrarvi, ed è pertanto l'istituzione più importante per la sicurezza dell'ordine euro-atlantico. L'unica via logica percorribile per un ordine paneuropeo prevede di conseguenza che la Russia sia integrata nell'alleanza. La Nato a quel punto avrebbe l'occasione di esporre la Russia e l'Est dell'Europa alla democratizzazione e agli effetti pacificanti riconducibili all'integrazione, proprio come fece con la Germania negli anni 50 e ha fatto in Europa centrale negli ultimi vent'anni."
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Dopo il Phanotom Ray, Boeing presenta un'altro phantom....phantom eye.
Phantom RAY
http://www.youtube.com/watch?v=CEqBvvvSgK0&feature=related
E ora nuovo Phantom EYE.
La rivoluzione dell’idrogeno sembra essere sempre più vicina a cambiare quello che è il tradizionale modo di volare. E’ stato infatti presentato l’aereo spia telecomandato della Boeing che, alimentato elettricamente con fuel cell a idrogeno, è in grado di volare senza il bisogno di tappe per il rifornimento per circa 4 giorni.
Il velivolo, battezzato Phantom Eye, sarà in grado, durante i test che verranno effettuati nel 2011, di viaggiare all’altitudine di ben 20mila metri spinto da due motori a quattro cilindri da 150 cavalli ciascuno, a supporto di una apertura alare di 46 metri.
“Abbiamo volato con Condor (il precedente velivolo da ricognizione della compagnia) per 60 ore consecutive nel 1989 utilizzando carburante tradizionale, e questo era il record”, ha riferito Chris Haddox della Boeing Phantom Works. “Adesso stiamo parlando di 96 ore”. Le speranze della società si riversano nella ricerca di soluzioni che rendano l’idrogeno sempre più accessibile, abbassando così i costi della tecnologia che al momento ha un limitato impiego proprio a causa dell’onerosità.
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Predator: una delle mie serie preferite...
In arrivo nelle sale cinematografiche italiane il nuovo film "Predators" - sarebbe la terza parte della saga - il 14 luglio 2010.
il film è interessante anche se devo dire che Adrien Brody non mi è piaciuto per niente, la mimica faciale rimane uguale quasi per tutto il film... con quei occhiolini da Piero... non sembra il tipo che può uccidere un predator.....le repliche ricordano molto il primo film - con mitico IRON ARNY - mà per me è un aspetto positivo in quanto sono un fan del film del '87 "Predator"
insomma per non spoilare chiudo qui il discorso.
P.S. in Russia il film è uscito il 8 luglio.
Poster:
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Mi associo alla domanda di Dominus.
Comunque un UCAV mooolto interessante!
http://www.youtube.com/watch?v=2FOKDXfo06g&playnext_from=TL&videos=zlR8lLXunFY&feature=sub
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In seguito alle richieste di rispolverare la discussione, fatte in un'altro topic, vorrei postare del materiale che potrebbe essere interessante per gli appassionati di aerei militari.
Per rendere meglio l'idea dovrò iniziare da lontano...:
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A causa degli giornalisti Su-47 è stato considerato come prototipo del aereo della quinta generazione. Mà in realtà era diversamente, si trattava del progetto del caccia imbarcato.
Per il 1970, l'Unione Sovietica era una degli ultimi nel mondo ad arrivare alla conclusione che è impossibile essersi considerata una potenza navale, senza portaerei.
Grandi navi antisom con un numero ridotto di aerei con la possibilità di decollo/atteragio verticale non conta...Cosi nel 1977 Unione Sovietica ha iniziato i lavori di progettazione dei veri portaerei con progetti 1143.5, 1143.6 e 1143.7. Il costo del lavoro per creare una vera e propria portaerei e l'aviazione imbarcata è paragonabile soltanto con il costo di creazione della bomba atomica o il lancio del primo uomo nello spazio. Perciò non è sorprendente che le prime navi erano "crude".
In particolare, era chiaro che all'uscita della prima portaerei sovietica Progetto 1143 "Admiral Kuznetsov" la catapulta a vapore non sarà pronta. Nella migliore delle ipotesi, visto i tempi richiesti per la progettazione, riuscivano a installare le catapulte sulla portaerei nucleare Ulyanovsk ("Ульяновск") dove era prevista l'installazione di due catapulte a vapore per lanciare aereo di tipo AWACS Yak-44.
In ogni caso, il funzionamento delle catapulte nelle latitudini settentrionali, con il congelamento costante di vapore stipulava molti dubbi. Cosi, sulle prime portaerei sovietici - "Admiral Kuznetsov" (Адмирал Кузнецов") e "Varyag" ("Варяг") - hanno deciso di applicare un idea originale - decollo dell'aereo da una speciale rampa-trampolino. Dicono che una volta durante la mostra internazionale delle armi al vice-costruttore generale della Sukhoi Oleg Samoilovich (Олег Самойлович) hanno chiesto, qual'è la curvatura della superficie della rampa. "Questo è una delle cose più classificati della portaerei sovietica" - risposto lui. Si è riuscito a scoprire solo che è la curvatura del terzo livello. Quando l'aereo si stacca dalla rampa si trova in un angolo d'attacco perfetto per velocità 180-200 km / h (per il Su-27). La configurazione della rampa era talmente perfetta che gli aerei precedentemente solo "terrestri" come mig-29 e su-25 potevano decollare dalla portaerei.
Selezione dell'aereo principale per la portaerei sovietica - è quasi un romanzo poliziesco.
Per capirlo, è necessario chiarire che cos'è l'aereo principale imbarcato. Per fare questo bisogna rispondere cos'è una portaerei sovietica, e quali missioni è destinata a svolgere. La portaerei degli Stati Uniti - prima di tutto è un'unità navale d'attacco, dove aerei da caccia hanno un ruolo secondario della copertura aerea. Il gruppo principale dello stormo sono due ali di aerei d'attacco - bombardieri. In Unione Sovietica alle portaerei hanno assegnato il ruolo di una gigantesca nave di difesa antiaerea che ha il compito di difendere i gruppi navali dagli attacchi aerei. Però bisogna dire che sono stati iniziati i lavori per la versione imbarcata del Su-25 e altri elementi mancanti dell'aviazione imbarcata come elicotteri di salvataggio e AWACS (yak-44E).
Mà l'intrigo principale era - chi dei due, Mig-29 o Su-27 prenderà il posto principale sulla portaerei. Inizialmente si pensava di usare 18 MiG-29, 18 Su-27, 16 elicotteri Ka-27 compresi 3 di locazione e 2 di ricerca - salvataggio. MiG-29K doveva difendere lo spazio aereo in una zona vicina alla portaerei e distruggere le navi avversari vicine mentre il Su-27 doveva operare alle distanze piu lunghe per difendere il gruppo navale dalle minacce aeree. Dopo però, hanno deciso di diminuire la quantità dei tipi di aeromobili. Secondo la logica doveva rimanere il MiG-29K visto che è più piccolo e compatto. Per sconfiggere il concorrente alla Sukhoi hanno fatto l'ala pieghevole, e lo stesso hanno fatto anche alla MiG continuando a conservare il vantaggio....... , alla fine si è arrivato a realizzare schemi esotiche con piegatura a due assi fino a piegare per sino i stabilizatori orizzontali!
Durante le prove sul ponte della portaerei di "Admiral Kuznetsov" sono atterrati Su-27, MiG-29 e anche il Su-25. Tuttavia, ha vinto il Su-27, principalmente grazie al progettista generale della Sukhoi, Mikhail Simonov.
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Progettazione e sviluppo di aerei imbarcati non si riduce con semplice installazione del meccanismo di ali ripiegabili e gancio. In effetti, l'intera macchina viene riprogettata. Principalmente questo è dovuto al rinforzamento dell'aereo a causa di carichi più elevate durante la fase di atterraggio. Questo come sappiamo comporta ad un aumento di peso il che non è per niente bene, specialmente per un aereo imbarcato.
Quasi tutti gli allori e, rispettivamente, gli ordini per l'aereo di quarta generazione sono andati alla Sukhoi. Quindi, non ufficialmente si diceva che lo sviluppo del caccia di quinta generazione - Progetto I-90 (caccia 1990) il nome del progetto all'epoca - bisogna dare senza concorso alla MiG per mantenere la parità tra i produttori di aerei. M.Simonov inventò una risposta assimmetrica - si è messo d'accordo con la marina militare per la creazione del caccia di quinta generazione imbarcato!
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FINE PRIMA PARTE
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(Zitti che i russi forse hanno scoperto la tuta ideale per ovviare a certi inconvenienti del volo ad alto carico di G positive: emorroidi ed impotenza... In genere reversibili).
A causa dei costanti sovracarichi (carico di G positive) soffre principalmente la spina dorsale(colonna vertebrale) del pilota. Coloro che volano spesso con sovracarichi soffrono di osteocondrosi, ernia di Schmorl, le varici, distorsione della colonna vertebrale. Inoltre durante la virata insieme al sangue si spostano anche gli organi interni, che non è molto buono per la salute. Proprio per questo i piloti delle pattugle acrobatiche prestano il servizio per 5-10 anni e non 20 come normali piloti militari.
Vabbè...................per i tenaci piloti Russi basta un pò di Vodka e via........
........... ( non sò dove ho letto questa citazione; devo ricordarmelo.........! )Volevo chedere a voi; specialmente a quella spia della Santa Madre Russia che è AlfaAndOmega86, qualche informazione sui seggiolini del T50.
So che i Russi in questo campo sono i migliori e penso che in questo velivolo non si smentiranno..........
La vodka non aiuta, dopo un paio di manovre con g anche non superiori a 5 l'efetto scompare.
Seggiolino Eiettabile
L'ultimo prodotto del NPP Zvezda è il K-36D-3,5 e il K-36D-3,5E (almeno secondo i dati non classificati)
Il K-36D-3,5E (К-36Д-3,5Э) è il seggiolino eiettabile che prevede la sistemazione del pilota con l'altezza seduta tra 810-980 mm. Garantisce un eiezione sicura di un pilota all'interno della gamma di velocità da 0 fino a Vi=1300-1400km / h (a seconda del tipo di attrezzature di protezione), alle quote da 0 a 20.000 m, numeri di Mach fino a 2,5 , compreso la modalità di decollo e atterraggio, ovvero H = 0 / V = 0.
Il seggiolino viene usato in combinazione con il kit di protezione e di equipaggiamento di ossigeno di tipo KKO-15.
Il peso completo non supera 103 kg (incluso il paracadute, kit di sopravvivenza, l'ossigeno di emergenza e gli oneri pirotecnici).
Il K-36D-3,5 (К-36Д-3,5) ha le stesse caratteristiche, mà è dotato di schienale inclinabile.
Ora, non sò se sarà quello (K-36D-3,5 considerato il migliore al mondo ) per il T-50, o qualcos'altro, mà penso che come minimo avrà un'altra sigla visto il nouvo sistema di supporto vitale(di cui fà parte anche il seggiolino eiettabile), il monitoring dello stato del pilota ecc.
I russi storicamente non si fanno problemi a mandare in linea aerei non perfettamente sviluppati, per loro l'importante in questa fase è avere il prima possibile l'aereo in produzione, per il resto basta che voli, non importa molto se poi a livello bellico effettivo il suo valore sia prossimo allo zero.
Di cosa stai parlando?
Ci sono stati degli errori di valutazione delle macchine o sistemi d'arma aversari, mà questi errori nel corso della storia sono stati comessi da ambe le parti.
Non a caso si fanno migliaia di test sui prodotti che faranno parte del aereo, almeno è quello che succede "oggi".
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Nouve tute per i piloti del T-50.
In Russia stanno completando i test delle nuove tute per i piloti dei caccia di quinta generazione - T-50, quali dal 2012 inizieranno ad arrivare ai piloti. Come hanno spiegato alla GZT.ru i medici militari, le tute protegeranno i piloti da sovraccarichi (g) eccessivi durante virate (con alti AoA ad alte velocità) del aereo, chè si dimostra di non avere attualmente uguali a livello di manovrabilità. Il sistema di compensazione della pressione in questi costumi grazie ad elettronica funzionerà per anticipare l'efetto da sovracarico, che eviterà di perdere coscienza ai piloti.
La tuta e il sistema di supporto(sostegno) vitale del pilota per essa(tuta) sono stati progettati e sviluppati dal NPP Zvezda (НПП "Звезда"), e testati dal GosNii di medicina militare del Ministero della Difesa della Russa (ГосНИИИ военной медицины Минобороны России). Proprio qui sono stati preparati i primi cosmonauti (astronauti) - e qui il costruttore Korolev ha incontrato per la prima volta Gagarin.
Come spiega "chief scientist" del GosNii, phd in scienze mediche Mikhail Khomenko (Михаил Хоменко), la differenza principale della nuova tuta dai sui predecessori, è la sua capacità di compensare il carico in tre dimensioni - non solo avanti/indietro e di lato, mà anche in rotazione latterale, che avviene durante turno(curva) laterale "sul posto".
La compensazione verrà realizzata, come prima, in modo di contropressione pneumatica integrato nella tuta. In caso di sovraccarico l'aria riempirà le camere apposite della tuta creando maggiore pressione sulle gambe e lo stomaco del pilota, impedendo al sangue di "scendere" dalla testa - la causa principale di svenimento durante il volo.
Il sistema di compensazione di pressione nei aerei attuali si attiva solo doppo il sovraccarico, il nuovo sistema, grazie all'elettronica, avanzerà per calcolare i punti critici della virata e crearà contropressione una frazione di secondo prima del sovracarico.
Naturalmente, il nuovo sistema di sostegno vitale fornirà anche il regime di temperatura desiderato dal pilota dotandolo anche di ossigeno puro ad alta quota.
Un'altra caratteristica importante del sistema è il monitoring della condizione fisica del pilota. il sistema sarà in grado di "capire" sè il pilota ha perso conoscenza, si accenderà l'autopilota che metterà l'aereo in volo orizzontale. Questo consentirà di evitare incidenti come quello del marzo 2009, quando a causa della perdita di conoscenza durante manovre ad alti g ha perso vita il pilota David Cooley.
NPP "Zvezda", dove è stata svilupata la tuta e sistemi di sostegno, ha rifiutato di commentare le caratteristiche dei suoi dispositivi, per la riservatezza di tali informazioni, ma ha confermato che tali sistemi sono già installati in due esemplari di T-50, uno dei quali attualmente sta efettuando le prove di volo e il secondo si sta preparando per essi.
Tutti i test del nuovo sistema sarà completato dopo che i piloti collaudatori completeranno tutti test di supermanovrabilità. Le prove sono previsti per la fine di questo - inizio dell'anno prossimo.
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Ho letto che secondo molti, sul forum ed altrove,, il Su-35 qualora tutto a bordo funzioni a dovere potrebbe giocarsi tranquillamete la palma di miglior aereo non stealth esistente nel "suo" ruolo. Secondo voi ora che il Pak-fa non è più ectoplasmico, e davvero si vede il traguardo della sua entrata in servizio, il su-35 potrebbe essere considerato il "caccia-a-minore-costo" dell'Aeronautica Russa? Mi spiego, in una composizione tipo flotta mista, con il Pak-fa a coprire il ruolo del Raptor, e Su-35 e Mig-? a fare il ruolo dell'F-35, o prima di lui l'F-16, non so se ho reso l'idea. Invece di perdere risorse preziose nello svilupare un altro mezzo, usare quanto di moderno esiste già
Altrimenti sarebbero risorse buttate, quelle investite nel suo sviluppo
Al MAKS 2009 è stato firmato il contratto per l'aqcuisto di 48 SU-35S destinati alla VVS, i primi aerei di serie saranno complettati per la fine di 2010...
Su-35 è destinato a lavorare nel gruppo con T-50 e non solo, ogni aereo ha la capacità di scambio dei dati nel ambito del proprio gruppo aereo, ovvero se il radar di uno traccia bersaglio, questo viene visualizzato sugli schermi di tutto il gruppo e di conseguenza ogniuno di loro po attacare il bersaglio senza tracciarlo con il proprio radar.
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Non rispondo al sondaggio perché credo che la risposta potrebbe essere solo passionale.
Infatti da un punto di vista tecnico e operativo ("chi ha fatto gli aerei migliori") non credo sia possibile liquidare la cosa con una crocetta qui o lì.
Innanzitutto la questione "fondi": gli investimenti vanno rapportati ai costi di un sistema sociale, ossia a quelli che definiamo "costo della vita". Nell'URSS dei tempi che furono, non c'era libero mercato per cui non è possibile paragonare i costi occidentali con quelli sovietici in termini assoluti. Anche le esportazioni avevano prezzi "politici".
Detto questo, i sovietici hanno progettato velivoli che rappresentavano il meglio della tecnologia che potevano esprimere, con investimenti che nel loro sistema economico erano elevati più o meno quanto quelli occidentali.
Inoltre, erano sistemi progettati per combattere il tipo di guerra che ritenevano di dover combattere.
Così in occidente si progettava un caccia che potesse volare per molte migliaia di ore prevedendo una vita operativa di 10-20 anni mentre in URSS si progettavano velivoli nei quali la durata operativa non era un requisito essenziale in quanto si prevedeva che nessun aereo da combattimento sarebbe sopravvissuto a più di due-tre missioni nei conflitti ad alta intensità che si intendeva combattere.
Siamo in presenza di due diverse filosofie, diversi requisiti, diverse esigenze.
Quoto!
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e sono anche d'accordo con molte cose scritte da Hobo e Vorthex, anche sè devo dire che il discorso vale soltanto negli anni prima del 98.
Per quanto riguarda il radar del T-50, non è inferiore a AN/APG-77, anzi, ha più moduli t/r,(contati a mano
-non scherzo) ha maggiore potenza per ogni modulo grazie all'impianto energetico in grado di fornire più potenza - almeno per quanto riguarda il radar.... e altri che sono più piccoli sono in banda L passivi.(le technologie stealth sono più sensibili/rilevabili con banda L) Quindi tre /cinque radar sono installati non perchè il radar a banda X non è in grado di fornire prestazioni necessarie, ma per essere più efficace contro aerei di quinta generazione.Voglio dire chè la dotrina russa ora prende le sembianze(se si pò dire) di quella americana.... volete perche è più efficace, volete perche le probabilità di una guerra a vasta scala (WWIII) è dimezzata - per fortuna - dove la vita di un aereo indipendentemente dalle sue prestazioni dificilmente durerà più di 4-5missioni, oppure perchè le leggi del mercato optano per il migliore(o almeno non inferiore)....senza dimenticare chè poi ci sono le scelte politiche......
Alla fine per fare buoni aerei ci vogliono molti soldi e quindi una economia solida che l'urss non ha mai avuto dai tempi del 1917.
India i soldi li ha...non ostante ciò LCA Tejas dificilmente sarà superiore ai ultimi flanker, f-15 di ultimi mod. o efa.
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Seconda parte dell'intervista con B. Obnosov capo della Tactical Missiles Corporation JSC (ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»)
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Continua......
- A questo punto quale sarà il raggio dei missili a lungo raggio?
- Non posso comunicarle le cifre. Vi dirò solo che è moolto grande. Attualmente non esiste un missile di questo tipo chè ha tale portata.
- Confrotiamo i nuovi missili con analoghi americani, con quali sono armati i caccia di quinta generazione F-22 Raptor e F-35. A favore di chi sarà questo confronto?
- In generale, con gli USA siamo in parità. F-22 e F-35 sono armati con missili aria-aria AIM-9X Sidewinder come missili a corto raggio, e vari modificazioni di AMRAAM 120 di medio raggio. I nostri nuovi missili RVV-SD e RVV-MD (rispettivamente, medio e corto raggio) non sono inferiori a quelli americani quasi in niente, e secondo alcune caratteristiche sono superiori. Ad esempio il RVV-MD(missile di corto raggio) supera di quasi due volte il raggio operativo di AIM-9X Sidewinder. Il missile ha la testata di guida a calore perfezionata. Per sensibilità è uguale a quella americana, per la resistenza ai ECM sono alla pari. Per quanto riguarda i missili di raggio medio, i missili RVV-SD hanno raggio operativo maggiore di 10% ripetto a quelli americani. Per il resto i missili di questo tipo hanno le caratteristiche abbastanza simili.
- E tipi di missili aria terra?
- Qui gli americani generlmente usano il missile AGM-88 HARM, chè è in grado di colpire bersagli anche a distanza di 80km arrivando a velocità di 3M. Sè paragonarla con il nostro nuovo missile anti radar (противорадиолокационную?) X-31PD (X-31ПД) nelle pari condizioni generali il missile supera omologo americano in raggio operativo di 3 volte. Ciò è stato possibile grazie ad un nuovo ramjet. Il consumo energetico è di due volte e mezzo più economico rispetto al suo predecessore. Questo permette non solo di aumentare il raggio ma anche attuare le schemi più complessi di volo. In particolare, l'X-31PD dovrà riuscirà a resistere a un duello con sistema anti-aereo di tipo Patriot.
Inoltre nella calasse aria-terra abbiamo altri due nuovi missili - X-38ME (Х-38МЭ) e X-58 U.Sh.K.E. (Х-58УШКЭ). La prima è di tipo modulare, è un missile multifunzione con caratteristiche uniche, ha il sistema di guida combinato - laser, termica, radar o navigazione satellitare. Secondo missile - X-58 U.Sh.K.E. (Х-58УШКЭ) - sono dotati (come X-31PD) di una testata di guida passiva che opera in una vasta gamma di frequenze, il che è molto importante. Fino ad ora, i nostri missili montavono le testate di guida di cosidetto tipo selettivo, ognuna delle quali catturava un solo tipo di obiettivo (a seconda delle frequenze), che ha causato alcuni disagi, in quanto si doveva appendere tre o quattro missili dello stesso tipo, se bisognava lavorare sui obiettivi diversi. Ora questo problema non cè più.
- Questi missili sono destinati alla VVS. E per quanto riguarda i missili anti-nave per gli aerei di marina militare?
- Qui siamo nella fase finale di sviluppo di due nuovi tipi di missili - tattico supersonico Kh-31AD (Х-31АД) e subsonico Kh-35UE(Х-35УЭ). Saranno completamente digitali che darà loro una migliore relazione con aereo e aumentarà la quantità dei compiti che potrà svolgere. A differenza dei suoi predecessori raggio/portata di nuovi missili aumenterà di almeno due volte, e la massa della testata(warhead) del X-31AD aumenterà del 15 %.
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Questo è tutto. Chiedo scusa per gli eventuali errori, la traduzione di termini tecnici non è sempre facile.
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Ecco la conversazione tra V.Putin e S.Bogdan (pilota colaudatore del T-50) insieme alle domande dei giornalisti. il 17-giu-2010
Dopo che l'aereo ha atterato il pilota è stato circondato dai giornalisti.
- Lei è unico a pilotare questo aereo?
- Per ora si...
- Come sono le sensazioni? è daverro un super aereo come si dice?
- L'aereo è differente (altro/diverso) in tutto. il planer (la cellula) è diverso, avionica, motori e armamento nuovi. Ma la cosa più importante - è molto ben svillupata inteligenza di bordo. Le diferenze si notano per sino a occhio nudo - è più piccolo del Su-27, però può fare molti più compiti. Molto confortevole dal punto di vista di pilotaggio. In genere con una quantità cosi bassa di voli effetuati non si riesce a raggiungere tali risultati come ora. E qui poco meno di due decine di voli e l'aereo già riesce a fare le figure di pilotaggio a basse quote......
Serghej Bogdan si è fermato, perche in quel momento stava arrivando Putin.
Dopo il saluto:
P: questo il vosto 16 volo, è da solo per ora?
B: per ora da solo.
P: L'anno prossimo avremo già quatro macchine.
B: Anche questa và più tosto bene.
P:Direi più che bene da quello che ho visto - sorride - Abbiamo iniziato il programma nel 2002, nel 2004 per la prima volta mi hanno fatto vedere il layout. Nel 2005 sono iniziati i finaziamenti, l'inizio del hanno l'aereo ha effettuato il primo volo e ora è già al sedicesimo. Congratulazioni.
dalla conversazione tra Putin e giornalisti:
Questa sarà la macchina chè supera il nostro principale concorrente F22, per la manovrabilità, armamento e raggio operativo.
- Anche per lo spirito di battaglia - inserisce Serghej Bogdan.
-Questo per prima cosa -Sorride primo ministro.- Mentre il prezzo sarà 2,5 o 3 volte inferiore a quello del F-22
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Ora qualcosa che si sente poco.
Bogdan fà vedere i comandi e da spiegazioni a Putin:
.........le modalita....visuali.....comodo.......senza togliere la mano dalla.......molto utile .....sovracarico
Se ho capito bene si riferisce ai comandi e cambiamento delle modalita senza staccare la mano dalla cloche, che è molto utile durante le manovre ad alti G.
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Non sò che cosa abbia detto M.Pogosyan a V.Putin, perchè l'ultimo il giorno dopo è andato a Rybinsk per visitare NPO Saturn
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intervista con B. Obnosov capo della Tactical Missiles Corporation JSC (ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»)
-All'inizio di febbraio, la Sukhoi ha iniziato le prove di volo del PAK FA, noto al pubblico come aereo di quinta generazione. Che tipo di armi per questo aereo fa KTRV(Tactical Missiles Corporation JSC)?
- Il sistema di armamento di PAK FA includerà solo i nuovi tipi di missili. Questi sono i missili aria-aria, missili tattici, tattico-operativi, aria-superficie missili aria-terra del general-purpose, missili specializati anti radar, missili anti-nave e bombe teleguidate.
Requisiti principali, ai quali devono corrispondere queste armi sono - posizionamento nelle stive interne del aereo. E, naturalmente, maggiore portata, resistenza maggiore ai ECM e la precisione. Ovvero, quelle caratteristiche che permettono di svolgere con successo diversi tipi di missioni. Per esempio, la distruzione delle stazioni radar senza entrare nella zona delle difese aeree nemiche.
- il primo ministro Vladimir Putin ha promesso che l'aereo arrivera al centro di adestramento dei piloti a Lypetsk nel 2013. Riuscirete a portare a termine tutti i lavori per quella data?
- Ora stiamo completando una serie di lavori di elaborazione e test e nei prossimi due anni quattordici tipi di nuovi missili e bombe guidate dovranno comletare tutte le prove. Essi coprono quasi l'intera gamma di armi dell'aereo, compresi i missili aria-aria a lungo raggio. Alcuni saranno pronti nel prossimo anno, altri più tardi. Inoltre, i nuovi missili per il caccia di quinta generazione saranno unificati con altri vettori - Su-34, Su-35 e MiG-35. Devo dire che questo è un elenco abbastanza impressionante di armi. Tuttavia, porteremo il lavoro a termine con successo.
- In cosa consiste la diferenza dei nuovi missili dai suoi predecessori?
- Quasi in tutto. Questo è un tipo di armi fondamentalmente nuovo. Nonostante il fatto che molti di loro mantengono la forma esterna dei suoi predecessori, dentro hanno dei sistema molto perfezionati rispetto a quelli che sono installati sui caccia di quarta generazione. Come le nuove testate di guida, maggiore possibilità di rilevamento e aucuisizione dei bersagli elevata resistenza ai ECM, e il nuovo motore combinato a razzo-statoreattore con parametri regolabili (per missili supersonici, missili aria-superficie), detonatorisistemi di supporto intellettuale e molto altro ancora. Con tutti questi sistemi, le caratteristiche tattiche e tecniche delle nuove armi aumenterà in modo significativo. Per la prima volta nella storia dell'aviazione sono state sviluppati armi guidate, quali al momento del lancio non vedono il bersaglio e devono acuisirlo nel processo di volo autonomo.
Ad esempio se prendiamo criterio come raggio(portata), nuovi missili superano di due volte quelle che ora sono in servizio. Abbiamo tutte le armi aria-aria chè si dividono in tre tipi -raggio piccolo, medio e lungo raggio. Ora i missili di raggio piccolo - arrivano fino a 40 chilometri, e, ad esempio, raggio medio - fino a 100 chilometri.
Bersagli per quali si usavano i missili di medio raggio, potranno essere colpiti da nuovi missili di raggio piccolo.
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FINE PRIMA PARTE
Domani il resto
Per Harvey:
+1
Leggo sempre con piacere le tue osservazioni.
A proposito hai notato il lavoro di P.Ch.N.? Si vedono bene sulle foto di grande risoluzione(3000x2000) che ho postato prima.
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Intanto si parlava dei motori del Raptor che sono gli F119( leggi bene quello che è stato scritto)
Se fanno le cose a dovere secondo tradizione non si chiamerà SU-50.....e dimmi dove hanno ufficializzato che si chiamerà SU-50
????
Per adesso è solo PAK FA T-50 e non SU-50
Leggo sempre molto bene prima di replicare...Nella parte del tuo post al quale ho risposto tu hai parlato del motore per PAK FA dicendo che è AL-41F1A(ovvero izdelie 117S - nome interno)....non è cosi. I motori del T-50 attualmente sono - izdelie 117 -che hanno 16-20% di spinta in più rispeto a 117S(montato sul SU-35S) è saranno questi nelle prime serie.
Per quanto riguarda la sigla, penso che hai notato la parola "alias" - che significa - conosciuto come, sopranome ecc. Inoltre, una volta che T-50 avra la sigla definitiva ufficiale, chiederò gentilmente ai moderatori di meterla nel nome del topic sostituendo quella sbagliata.
i documenti ufficiali come quello del radar per T-50 porta nome interno N050, quello del su-35 (IRBIS E) è N035. (come la sigla del aereo 35, comunque questo raggionamente potrebbe anche non essere valido nel nostro caso
) Se l'argomento ti interessa ti invito a leggere il topic precedente, ci sono molti informazioni interressanti, compreso alcuni documenti ufficiali che io in parte ho tradotto.
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Una certa influenza c' è stata.
Tutti i programmi partoriti dalla guerra fredda sono influenzati da velivoli precedenti o concorrenti.
Basta guardare le prese d' aria del 27 e dell' F 14.
Sono molto simili.
la composizione, posizione delle prese d'aria di entrami gli aerei sono talmente diversi chè non basterebbe una pagina a descriverlo....
le prese d'aria del gattone si trovano ai lati della fusoliera (come nel F-15), mentre nel su27 "SOTTO". Sono due soluzione completamente diversi.
A dimenticavo, le ali del su-27 sono integrati nella fusoliera, quindi l'unico posto per le prese d'aria è sotto la fusoliera/ala...
per non parlare poi delle possibilità di carico bellico tra i motori... esattamente come nel tomcat!
questo ovviamente l'hanno fatto non perche volevano aumentare la quantita dei missili e il carico alare lo permetteva, ma perchè cosi hanno fatto gli americani nel TOMCAT...a questo punto perche non notare che sono entrambi bi-motore...
), mai sentito parlare?
Costo veivoli militari
in Aerotecnica
Inviato · Modificato da AlfaAndOmega86
No.
La situazoine con il prezzo del f-35 è poco chiara attualmente, ci sono stati dei aumenti, però ancora non è arrivato al prezzo di 190mln l'uno.
Ad esempio Canada intende acquistare 65 aerei per 9mld di dollari CAD(8,5 mld USA) quindi intorno ai 130 mln l'uno, mentre UK che è unico partner di I livello il prezzo è intorno 113 mln per aereo... Da considerare che la GB ha dimunuito la quantità prevista del aquisto prima da 150 a 138 e ultimamente si parla di soli 70 aerei (non confermato)