ghostrider

hai ragione ma siccome che gli aerei che usano il sistema ad iniezione d'acqua non sono tanti oppure alcune indicazioni si non vengono date la pubblico (poichè considerate segreto mlitare) per mantenere un certo vantaggio sugli altri . aerei che usano questo sistema sono alcuni F-4 e SR-71 se non mi sbaglio

grazie per la tua precisazione

forse poteva essere usato sugli aeri della seconda guerra mondiale che avevano un motore con pistoni radiali o anche definiti (motori a stella o stellari) per dare più potenza e quindi avere una velocità maggiore visto come il si comportava con le auto infatti i primi impianti furono istallati su auto da corsa. il nos o per meglio dire protossido di azoto è anche usato in apllicazioni mediche . il nos sui motori a getto non avrebbe senso poiche oggi ci sono i postbruciatori ad aumentare la spinta (cioè la potenza)

grazie

ciao a tutti vorrei sapere se i velivoli STOVL sono migliori o peggiori di quelli normali e se esiste un altro velivolo STOVL oltre all'AV-8B HARRIER o al futuro F-35B

ho sentito dire in giro che la MMI aquistera 10 FREMM ma è vero ?

io concordo con picpus

col senno di poi tutto si puo fare ma secondo me è troppo costoso convertire l'AIRBUS in un bombardiere e poi avrebbe un RCS più elevato rispetto alla concorrenza (B-2 ecc.) ; sarebbe meglio acquistare dei bombardieri usati e rigenerare la cellula .

certo la BPE non sarà il CAVOUR e nemmeno la C. DE GAULLE ma è pur sempre una LHD di tutto rispetto

bel video

in fatti la mia era sempilicemente un ipotesi pensando che in un futuro la MMI avrà + fondi da investire. forse mi sono espresso male io volevo dire che per quanto riguarda il cavour i velivoli STOVL dovevano rimanere e di aquistare altri per l'altra tu dici che un senso non ce l'avrebbe affiancarle io forse uno ne ho trovato per missioni che richiedono meno sortite aere e mezzi anfibi si utilizzerebbe il cavour invece dove vi si richiede più sortite si utlizzerebbe quell'altra.

secondo me la MMI dovrebbe investire dei soldi 1) per una vera portaerei magari da 70000 tonn. e con almeno 50 aerei (45 F-35 o magari degli EF2000 modificati / 2 EH 101 / 3 NH 90 ) anche se drovrà rinunciare a qualche FREEM in più ; in modo tale da affiancarla al cavour al momento del ritiro del garibaldi . e per il resto sono d'accordo con gli altri. sò che sarà molto difficile averla ma non impossibile ; un'altra cosa che dovrebbe far pensare di costruire un portaerei normale è il fatto che gli aerei STOVL non hanno le stesse caratteristiche di quelli per l'uso imbarcato in particolare hanno un autonomia minore e un quantitativo minore di armi

magari ad avercela una anche in italia

io voto il mig-21 , il mig-23 , il su-25

sarebbe meglio ricordarlo quando sfreccia in volo con i posbruciatori accesi addio tomcat

secondo me è meglio il TYPHOON del SU-30

se non mi sbaglio li dovremmo avere per 10 anni o almeno fino a quando le consegne del EF2000 non saranno finite

si parlavo di basi per aerei grazie dell' informazione

qualcuno sa se ci sono delle basi che fino ad oggi sono operative oltre ad aviano e camp derby se non mi sbaglio? grazie

ma è vero che si sono fatti degli esperimenti su un f-4 precisamente sui motori e con lìiniezione d'acqua riescono ad andare a MACH 3!!!!!!!!!!!!!!!

grazie per la tua precisazione

Postbruciatore Un postbruciatore inietta carburante nel percorso dei gas di scarico per incrementare l'accelerazione. Il postbruciatore è un componente aggiuntivo dei motori aeronautici a reazione che permette di incrementare la massima spinta disponibile di un motore a getto o di un turbofan con minimi aumenti di peso a scapito dell'efficienza. A valle dell'ultimo stadio di turbina, il componente che espande il flusso per trarne il lavoro necessario a muovere il compressore, il flusso ha bassa pressione, alta temperatura e, poichè la combustione in un turbogetto avviene in notevole eccesso di aria, ricca di ossigeno. Iniettando carburante, l'aumento di temperatura e pressione (energizzazione della vena fluida) consente, mediante l'ulteriore espansione nel cono di scarico, l'aumento di spinta. La necessità di espandere ulteriormente il flusso in condizioni di postcombustione, rende necessario un ugello a geometria variabile che si adatti alle diverse situazioni di post combustione. A fronte di aumenti di spinta dell'ordine del 60-100% si hanno aumenti di consumo dell'ordine del 1000% (10 volte tanto). Per questo l'uso dei postbruciatori è limitato alle fasi di decollo (specie se a pieno carico o su velivoli piuttosto pesanti) o in determinate situazioni di volo (durante l'intercettazione o combattimento con manovre ad alto numero di g oppure durante il volo supersonico) oppure per superare il regime transonico, cioè il passaggio dalla condizione di volo subsonico a quella di volo supersonico.

la spiegazione logica c è ed è che l' f-16 è un aereo collaudato ed ha un avionica avanzata mentre il typhoon è ancora in fase di aggiornamento solo quando sarà aggiornato alla 3° stadio sarà superiore all' f-16!!!!!!

LA PORTANZA affinché un aereo possa sollevarsi da terra, deve avere una struttura alare convessa sul dorso. In questo modo la differenza di pressione che si viene a creare sopra e sotto l'ala determina una spinta verso l'alto che, se maggiore della forza peso, permette il sostentamento. Possiamo osservare l'effetto che il moto relativo nell'aria produce sull'ala utilizzando un manometro differenziale. E' chiaro che l'entità della spinta verso l'alto che un corpo riceve dipende dalla sua forma e dalla sua posizione rispetto alla direzione del fluido che lo investe: ecco allora come anche corpi aventi profilo simmetrico, riescono ad alzarsi in volo. un particolare moto determina una differenza di velocità (e di pressione) sulle sue superfici che fornisce la spinta ascensionale (effetto Magnus); l'effetto Magnus causa anche le anomalie nella traiettoria di una pallina da tennis, messa in rotazione dall'urto contro la racchetta. Un secondo esempio, è l'aquilone: in questo caso la spinta verso l'alto, provocata inclinando l'aquilone secondo un angolo detto "di incidenza", dipende dall'urto diretto dell'aria. La funicella, applicando una forza che bilancia esattamente la spinta dell'aria e il peso dell'aquilone, serve a tenere fermo l'aquilone rispetto al suolo. Riassumendo: se l'angolo di incidenza è nullo, la spinta ascensionale è garantita dal "risucchio" verso l'alto dovuto al teorema di Bernoulli; se l'angolo di incidenza è diverso da zero, alla forza ascensionale di cui sopra contribuisce anche la spinta diretta dell'aria, che si può osservare con una semplice esperienza; la spinta complessiva verso l'alto che un corpo in moto relativo nell'aria riceve, si dice PORTANZA. Nota: in ogni caso l'angolo di incidenza non deve superare i 15°, infatti oltre i 15° i filetti fluidi non riescono a ricongiungersi nel bordo di uscita e si crea una depressione con conseguente diminuzione di portanza che rende incontrollabile il velivolo (fenomeno dello "stallo").

ciao a tutti secondo me il typhoon è peggiore rispetto al f-16 ma migliore del f-35 anche se non è un velivolo stealth