sgurglio

Si in effetti certi settori mondiali sono difficili da tenere aggiornati come segnali elettromagnetici ma i satelliti fanno un buon lavoro. A China Lake,tra gli alleati siamo stati i primi ad essere scelti per l'aggiornamento sulla nuova versione di AGM 88,e questo la dice lunga...

Scusate se ho pubblicato direttamente in inglese ma non avevo tempo di tradurre subito,quì di seguito un riassunto cercando di restare fedele allo spirito dell'articolo originale. In sostanza dice che ai Prowlers è stata affidata anche la scoperta e la neutralizzazione delle bombe artigianali che sono il mezzo più letale incontrato in Iraq. E' difficile sapere se la mancata esplosione degli ordigni sia sempre da attribuire ai Prowlers tuttavia i soldati dei convogli vedono nella loro presenza una sicurezza in più. Si e' dunque aggiunto alla libreria elettronica anche le lunghezze d'onda relative a telefonini e apriporta che sono i mezzi più comuni per far detonare le bombe artigianali. Volando tra i 6500 e i 10000 metri il Prowler dirige ondate invisibili di segnali elettromagnetici sulle zone infestate dai ribelli in attesa di far detonare i loro ordigni. I ricevitori posti nella coda raccolgono i segnali radio che provengono da terra e che vengono raffrontati con quelli presenti nella libreria elettronica dei segnali ostili ed in caso di riconoscimento di uno di essi immediatamente il punto di origine del segnale viene inondato di jamming che ne blocca la trasmissione. Il jamming è effettivo su una vastissima gamma di trasmissioni dalla tv .ai telefoni alle radio e ad internet. In tal modo vengono bloccati i segnali che innescano le esplosioni ,ma le cariche non vengono distrutte e se il segnale viaggia via cavo blindato non si riesce a bloccarlo. Interessante il paragrafo dove dice che l'F117 perso in Serbia era probabilmente uscito dall'ombrello protettivo dei Prowler.

IN EFFETTI NOI SIAMO DAVANTI A TUTTI CON GLI ECR CHE STANNO SEMPRE IN GIRO AD ADDESTRARSI E SONO ANCHE RICHIESTI COME ADDESTRATORI. AVENDO UN AEREO UNICO NEL SUO GENERE ED AVENDO UN COSTANTE AGGIORNAMENTO ADDESTRATIVO NEI SISTEMI E NELLE TATTICHE POSSONO TRANQUILLAMENTE GUARDARE DALL'ALTO TUTTI GLI SQUADRON EUROPEI E NON SOLO. LA LUFTWAFFE HA ELETTRONICA PIU' ARRETRATA MA PIU' DI TUTTO SONO RIMASTI INDIETRO NELLE TATTICHE D'IMPIEGO.

11-GIU-2007 UN F15 DI LANGLEY AB (VA) SI E' SCONTRATO IN VOLO CON UN F16 DEL 64TH AGRESSOR SQUADRON DI NELLIS AB (NV) MENTRE ERANO IN ADDESTRAMENTO NEL PACIFIC ALASKA RANGE COMPLEX. IL PILOTA DELL'F15 SI E' EIETTATO ED E' IN OSSERVAZIONE IN UN OSPEDALE MILITARE. L'F16 E' RIUSCITO A TORNARE ALLA BASE DI EIELSON (AK) UNA COMMISSIONE INVESTIGATIVA E' AL LAVORO

NAVY TAKES CARE OF ROADSIDE BOMBS June 12, 2007 ABOARD THE USS NIMITZ IN THE GULF - A secret aircraft that debuted in Vietnam and usually protects U.S. fighter jets is getting a new type of task over Iraq - trying to stop the scourge of roadside bombs by jamming ground signals from mobile phones and garage door openers. The EA-6B Prowler is thought to be one of the most effective U.S. weapons against the bombs, the biggest killer of American service members in Iraq. But no one can be sure: Even supporters say its effectiveness is hard to measure. The aircraft debuted at the tail end of Vietnam and was used in Kosovo and the 1991 Gulf War, escorting U.S. attack jets while jamming hostile radars, air defense batteries and military radios aimed at them. These days the Prowler focuses its jammers on smaller signals: those of mobile phones and garage door openers that are used to trigger roadside bombs in Iraq, said U.S. Navy Capt. David Woods, 49, of Ogden, Utah. Often, it's hard to prove that a roadside bomb failed to explode because of Prowler jamming signals, Woods said. Still, he's confident the plane is making a difference against the bombs, which the military calls improvised explosive devices, or IEDs. "When it's flying we have greater success and fewer IEDs going off," Woods said. "It's kind of an insurance policy." Woods, the commander of Carrier Air Wing Eleven and one of the Navy's most experienced Prowler pilots, says few people understand the EA-6B's mission, which is to control the electromagnetic spectrum so allies can use it - but not enemies. The Prowler and its electronic warfare system is so valuable it has never been exported - even to close allies. Details about the training of crew members are secret. The Prowler is a homely plane, hung with torpedo-shaped pods and covered in tumor-like bumps packed with a bewildering array of computers, transmitters, antennae and receivers that can analyze and block ground transmissions. A sinister-looking prong protruding from its nose is a refueling nozzle. The EA-6B's bulbous nose cradles a crew of four: a pilot and three electronic countermeasures officers who operate the jamming gear. Outside experts say the Prowler remains the world's most effective electronic warfare aircraft, but the aging U.S. fleet of about 120 aircraft is overworked. Still, the Pentagon considers the Prowler critical enough to ensure no U.S. aircraft carrier heads to battle without four or five. There are two squadrons now at sea in Mideast waters: one aboard the carrier USS John C. Stennis, the other aboard the Nimitz. Another two land-based Prowler squadrons are in Iraq, Woods said. In 1999, Serb air defenses shot down an Air Force F-117 stealth fighter probably because it strayed too far from the jamming beam of its Prowler escort, said Loren Thompson, a military analyst with the Washington-based Lexington Institute. On the Nimitz, which operated inside the Persian Gulf in recent days, Prowlers could be seen screaming off the deck along with packs of F/A-18 Hornet fighters, heading to Iraqi airspace. Over Iraq, the fighters fly patterns above U.S. ground operations, waiting to be called to drop 500-pound bombs, if needed. The Prowlers fly between 20,000 and 30,000 feet, Woods said, steering invisible waves of electromagnetic signals over areas where insurgent bombs may be waiting for U.S. convoys. According to outside experts, receivers inside the Prowler's tail collect radio signals from the ground, which are analyzed by an on-board computer. As threats are identified, the plane's crew floods the area with electromagnetic energy that blocks the signal. The plane's computer is loaded with a "threat library" of hostile signals, which are used to match those on the ground. The jammers can block transmissions across wide range of frequencies, everything from TV and radio signals to mobile phones and the Internet. But its jamming gear has no effect on bombs that are hard-wired to their triggers, Woods said. The Pentagon is spending $9 billion to replace the Prowler with 90 Boeing F/A-18 fighters outfitted with electronic warfare gear. The first two, known as the EA-18G Growler, are already being tested. The first Growlers are supposed to begin service by 2009 and replace the carrier-based Prowler squadrons by 2013. The job is expected to eventually be taken over by unmanned planes. Woods is among a rare breed with more than 1,000 aircraft carrier landings - nearly all with the Prowler. He says he'll miss the plane he's been flying since 1984. "It's like an old girlfriend or your first car," he said, pointing to a photo of the plane on the wall of his quarters on the Nimitz. "There are things about it you just can't replace."

Forse dovremmo anche dare ai Nostri le stesse possibilità e quantità di adddestramento che hanno i piloti della RAF o Israele.

Scusate mi è scappato il Mig 23 era da intendersi 25.

Congrats, Flaggy ! Hai avuto anche la medaglia ?! sgurglio

Non metto in dubbio che tu ne sappia più di me ma F15 basati ad AVI,escluso periodo Yugoslavia, mi giunge nuova . ma torno dire probabilmente sei più informato. Di certo la fiducia che riponi nella sorveglianza delle forze aeree dei Paesi visitati dal Presidente Usa non è condivisa dagli Americani,e nonparlo solo del nostro Paese. Provare per credere. E per mè finisce qua'. Regards

Guardate che gli Eagles son li' per Bush. La domanda era ironica.

Secondo il Jane's stanno anche riprendendo le disussioni con gli USA per l'acquisto di altri F18.

Ad Aviano rischierati 7 F15. Chissà perchè... che ci sia qualche Americano "illustre" da ste parti ?

SONDAGGIO Chissa' se avremmo mai preso i Vigghen anche senza la scusa degli Americani... Chissà se con la concessione edilizia per quei quattro lavoretti a Vicenza ci siamo aggiudicati la fornitura degli Spartan... Chissà se ce lo prenderemo quel piccolo distaccamento di C17 a Villa...

E allora aggiungiamoci anche gli Olandesi su F16 che affrontarono gli AMX decollati poco prima. Rilassati e sprezzanti si misero in caccia e ben prima di quanto si aspettassero vennero abbattuti tra il dileggio di tutti gli Squadrons NATO che partecipavano all'esercitazione. Gli Olandesi arrabbiatissimi sostennero di essere stati abbattuti dalla contraerea! E aggiunciamoci anche l'F4 US Navy che nei primi anni del 104 venne impiegato in dogfight con uno Starfighter di Gioia sul golfo di Taranto. Dopo accese discussioni tra i due Americani ed il pilota dell' allora nuovissimo gioiello dell'AMI alla fine non rimase che la prova pratica in cui l'F4 a furia di virate strettissime fini' in mare dove ancora si trova,l'equipaggio invece fù subito ripescato senza danni. Infine in piena guerra fredda dalla Libia decollavano i Mig23 che tornavano in Unione Sovietica via Yugoslavia , attraversando indisturbati tutto il Mediterraneo. Molti i tentativi di intercettazione sia da US Navy che da Israele e della Raf a Creta ma il preavviso era sempre troppo breve e non giungevano neanche a portata di radar, perdipiu' via radio giungevano spesso gli sberleffi dei Sovietici. Così si pensò ad una trappola partendo dall'Italia ed infatti al momento opportuno uno Spillone schizzò verso il Mig riuscendo ad illuminarlo con il radar e fossimo stati in guerra sarebbero partiti i Sidewinders, così invece, vistosi' inquadrato il pilota sovietico accellerò verso mach3 perdendosi nei cieli Yugoslavi. Da quel momento però i rientri alle basi russe avvennero sempre attraverso le Repubbliche Asiatiche.

E' in corso sulle basi di Eielson e Elmensdorf in Alaska la seconda tranche dell'esercitazione internazionale Red Flag - Alaska. In questo contesto,lo scorso 29 maggio gli A10 e gli F16 degli Squadrons 355th e 18th basati ad Eielson hanno conpiuto l'ultimo volo prima della disattivazione,eseguendo un rifornimento da un KC135 del 168th ARW. Le foto foto ufficiali USAF sono al link ripostato sotto e sono liberamente utilizzabili. http://profile.imageshack.us/user/sgurglio/

UN GALAXY E' ATTERRATO A SIGONELLA CON UN MOTORE IN PANNE

salvo modifiche di programma, domani giovedi' 7 giugno ci sara' il trasferimento di 5 Mangusta a Villfranca, mentre venerdi' verranno caricati 2 heli e domenica altri 3 ATTESO ANTONOV