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devil

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Risposte pubblicato da devil

  1. luciocabrio Inviato il Jan 23 2008, 01:34 PM

    QUOTE(pablo @ Jan 23 2008, 12:24 PM)

    no.............

     

     

     

    Non vorrei andare off topic...però nemmeno aprire un topic intero...quindi chiedo ai mods se posso chiedere che fine ha fatto il tornado ids...non sono pazzo!!!l'ho pure toccato!

     

    Eccolo qua...

     

    1000272kh8.jpg

  2. Se non vi offendete,riporto la discussione sull'incidente di un altro forum..

    C'è qualcuno che ha visto le condizioni del velivolo. italy-mil-aviation

     

    Il sistema anti incendio c'è,ma agisce sui motori,dato che da li è più probabile il verificarsi di tale evento.

    Il problema è ,come potete leggere,che il fuoco ha avvolto la parte anteriore del velivolo,quindi niente da fare..

     

    Per la cronaca l'aereo è il 5011..

  3. Semplice: per rispondere ad un topic già aperto devi andare in fondo alla pagina e cliccare su "rispondi", e non aprire un nuovo topic..

    Ma credo che tu già tene sia reso conto..

     

    Lo steering è ingaggiato o disingaggiato da tasti normalmente posti sulla stick o sulla manetta. La parte superiore dei pedali è dotata di due ulteriori pedane usate per frenare.

     

     

    Esatto,si chiama steering e viene ingaggiato tramite pulsante.. Posso aggiungere che esiste un ulteriore tasto (low/high) per variare l'angolo di sterzo: quindi in "low" premendo a fondo corsa la pedaliera si avrà un angolo di sterzata basso(atterraggi e decolli),in "high" si avrà una sterzata più ampia (taxi e parcheggi)..Questo per semplificare le manovre..

     

     

    Naturalmente questo non è universale e standard per tutti i tipo di aerei,per esempio non so se per il 339 funziona così,ma del Tornado ne ho la certezza..

  4. La pedaliera ha 3 funzioni:

    1) In volo muovere il timone di direzione

    2) A terra dare direzionalità al ruotino,quindi in parole povere sterzare (il timone di direzione si muoverà anche lui,ma non ha funzione al suolo,potete notarlo negli aerei in rullaggio)

    3) Frenare.. energica pressione su entrambi i pedali per avere una frenata omogenea,più forte su uno dei due per controllare un'eventuale imbardata..

     

    Nel G91 il ruotino era fisso e per ottenere la manovrabilità del velivolo a terra,il pilota agiva sul freno di DX o SX con la relativa pedaliera ;)

     

    Edit

    Scusa Dave,non ho visto la tua risposta..

  5. 37 birgi Inviato il Ieri, 10:59 PM

    Salve a tutti! io vorrei sapere se gli f-16 hanno il pilota auitomatico, come si orientsno i piloti ecc..

    Grazie!! aspetto risposte.

     

    Puoi essere più chiaro? Così come formuli la domanda non si capisce granchè,infatti tutti hanno dato una risposta diversa al tuo quesito..

    Così magari ti possiamo aiutare ;)

     

    Ragazzi che intendete dire per blackout?

    Che in volo notturno un imprecisato guasto renda inefficente la retroiluminazione dei pannelli rendendo il pilota cieco benchè gli strumenti funzionino a dovere? Sono dotati della classica pila tascabile per questa evenienza..

     

    Che l'aereo abbia tutti i generatori in avaria?

    Questo evento è improbabile.. gli aerei militari hanno più di un generatore(nel caso del B52 addirittura 4 come si può leggere sull'ultimo numero di A&D),e tutti i generatori servono gli stessi sistemi (ridondanza).. In ogni caso nell'eventualità della perdita di un generatore,il pilota dichiara emergenza e atterra al primo aeroporto disponibile,senza corrente a bordo i moderni aerei sono ingovernabili..

     

    Avaria catastrofica che blocchi tutti i sistemi di navigazione rendendo il volo cieco? :osama:

    Vecchio sistema:cartina (sempre a bordo) e bussola e si torna a casa...

  6. Mentre vagavo per il web alla costante ricerca di nuove fotografie da aggiungere alla collezione,mi sono imbattuto in questo sito che molti di voi conosceranno già :low level...

     

    Cosa vedono i miei occhi in quella pagina? Un Alpha jet di sua maestà!!!qui

     

    Un alpha jet inglese? Non sapevo che anche gli inglesi avessero comprato quello che era stato un addestratore franco-tedesco...

     

    Ho cercato di documentarmi in merito,ma l'unica fonte che ho trovato è sull'immortale wiki,che riporta proprio la foto dell'alpha jet in questione..

     

    Tra gli utilizzatori del velivolo,in fondo alla pagina,c'è anche il Regno Unito tramite la compagnia qinetiq,propietaria degli aerei in foto..

     

    La qinetiq è una compagnia di ricerca per la difesa e si occupa di scienza e tecnologia.

     

    Qui finisce quello che sono riuscito a reperire sul web,quindi mi rivolgo a voi per sapere tutto su questi alpha jet:

     

    quando sono stati comprati,quanti,perchè,insomma tutto!!!

    :helpsmile:

  7. E ci vuole un ingegnere per capire?

     

    Spoiler:servono per ridurre la velocità facendo perdere portanza;gli aerei che ne sono dotati(tipo il tornado) rollano usandoli in maniera asimmetrica (se rollo a sinistra quelli della semiala SX usciranno dal profilo alare,quelli di DX rimarranno in sede)

     

    Aerofreni:servono a ridurre la velocità senza perdere eccessiva portanza(tornado con airbrake estratti)

     

    Parafreno: paracadute che estratto in atterraggio aiuta nella frenata (parafreno EFA)

     

    che poi il parafreno sia un "particolare tipo di aerofreno",mi sta bene,lo dice il tuo libro. Naturalmente non modificano nessun profilo alare :D

  8. Gli spoiler sono una cosa,gli aerofreni un'altra...

     

    Qui puoi trovare una descrizione migliore della mia qui,qui descrizione degli spoiler

     

    Come avrai capito,non sono la stessa cosa: mentre gli aerofreni fanno rallentare senza perdere portanza,gli spoiler (posti sul dorso alare) fanno si rallentare l'aereo,ma fanno anche perdere portanza..

     

    E comunque io ho parlato di aerofreni,sono sicuro che il tuo libro è come la bibbia,ma tu hai letto bene alla voce aerofreni? Senza scomodare chi l'ha scritto. ;)

     

    P.S. Guardati questo video,si vede un typhoon che si avvicina al 130 con l'aerofreno esteso..

  9. Diciamo che ora il quesito ha più senso..

     

     

    redDevil Inviato il Oggi, 07:48 PM

    allora un aerofreno serve per frenare il veicolo aumentando la reistenza ..un tipo di aerofreno può essere il paracadute ma non cerdo che centri con la velocità del suono in quanto stai atterrando se invece mi parli di un ala ti dico che deve avere un certo angolo di freccia se la utilizzi per velocità transoniche o alto transoniche..spero di esserti stato di aiuto e n aver detto troppe ka***e

     

    Poche idee e benconfuse..

     

    Il paracadute non è un aerofreno,è un parafreno,aiuta a rallentare il velivolo a terra nella corsa di decellerazione,naturalmente non verrà mai estratto in volo (non oso immaginare le conseguenze)..

     

    Invece un aerofreno serve a rallentare il velivolo in volo (velivoli tipo il typhoon o l'F15 tanto per fare degli esempi lo utilizzano anche in atterraggio)..

    Ricordo di aver già parlato in qualche topic fa di tutto ciò..

     

     

    Edit:

    ho trovato la discussione,verte sugli inversori di spinta,ma c'è qualche cosa di interessante anche su aerofreni e typhoon..qui

  10. Secondo me aerotecnica era la sezione migliore..

     

    Altro quisito è: in che modo la velocità del suono influenza il funzionamento di un'aerofreno??? L'onda d'urto crea qualche particolare effetto del quale bisogna tenere conto e che non può essere in alcun modo trascurato??

     

    Non capisco la domanda: intendi dire che mentre si sta superando la barriera del suono si dovrebbe avere l'aerofreno aperto?? :ph34r: E che senso ha? Con l'aerofreno si rallenta,non si accellera..

    Forse ho capito male io..

  11. Posso aggiungere che la capacità di estrarre e ritrarre il gancio a piacimento è una caratteristica del F18 e più in generale degli aerei imbarcati(che lo usano ad ogni appontaggio..)

    Per altri aerei ad impiego convenzionale (tipo Tornado) il gancio di arresto è un sistema da usare in particolari casi di emergenza,quindi raramente e una volta sganciato può tornare in sede solo manualmente..

     

    hook,è il pulsante verde in alto a sinistra nella foto.. Come vedete è contrassegnato dalla zebratura giallo-nera che in codice aeronautico vuol dire :danger..

  12. Il Giappone ha acquistato i KC 767,proprio come ha fatto l'Italia..

     

    Siccome ad oggi non sono stati ancora consegnati e dato che l'aereo può montare entrambi i tipi di rifornimento,cosa vietava al governo giapponese di prevedere i 2 tipi diversi di sistemi nel caso di acquisto dei Typhoon?

     

    Ripeto,per me è solo politica.. Io la vedo così...

  13. Difficile, sono troppo standardizzati su materiale ed armamento americano, tutta la loro logistica ne risentirebbe

     

    Scusami ma non sono concorde..

    Tutto il materiale NATO è standard e quindi non ci sono grossi problemi di integrazione.

    Posso farti l'esempio Italiano con aerei Made in USA (F16) e altri tipici europei(tornado,Efa),

    esempio tedesco(F4,tornado,efa) o spagnolo (F18,efa)..

    Per l'armamento poi il typhoon è certificato(o sta per essere certificato) per operare con qualsiasi tipo di armamento americano e non..

    Quindi dove sarebbe il problema per l'aquisto del nostro tifone? Forse nella politica e basta.

     

    Ho mal interpretato il tuo pensiero? Ho capito male quello che intendevi dire?

  14. Non so se sto sbagliando rispondendo a questa discusione,ma io l'ho trovata aperta :P

     

    Posso aggiungere che la "bocca di squalo"era stata adottata anche dai G91Y del 13° gruppo del 32° stormo dell'AMI (MITICO) e in tempi più recenti dai Tornado del 155°gruppo del 50° stormo di Piacenza,sempre della nostra AM ECR..

     

    Bisogna sempre però capire a che velivolo ti riferisci..

     

    Facci sapere..

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