[Wildweasel]

Secondo voi ragazzi il Northrop F-5 TigerII potrebbe ancora prestare servizio con i nuovi caccia usciti dalle fabbriche?(F-22,F-18G,F-35)

[Donald Henry Rumsfel]

Wildweasel, su Sep 10 2008, 02:08 PM, ha detto:

Secondo voi ragazzi il Northrop F-5 TigerII potrebbe ancora prestare servizio con i nuovi caccia usciti dalle fabbriche?(F-22,F-18G,F-35)

ma è uno scherzo o cosa? per quanto riguarda prestare il servizio bhe.... può restare in servizio anche quando ci saranno le navicelle spaziali basta che ci siano i pezzi di ricambio, invece se volevi dire se può confrontarsi con i nuovi aerei, direi proprio di no!

Questo messaggio è stato modificato da Donald Henry Rumsfel: 10 settembre 2008 - 13:25

[lender]

Wildweasel, su Sep 10 2008, 02:08 PM, ha detto:

Secondo voi ragazzi il Northrop F-5 TigerII potrebbe ancora prestare servizio con i nuovi caccia usciti dalle fabbriche?(F-22,F-18G,F-35)

In Svizzera si vedrà ancora per qualche annetto, negli altri paesi che lo usano ancora non so; d'altra parte, se non puoi permetterti di meglio (o non ti serve) ti tieni quello che hai.

[Doiman]

Il Tiger ha bissato il successo dell'F-5A, venendo prodotto in più di 1500 esemplari, numerosi dei quali costruiti su licenza in Svizzera, Corea del Sud e Taiwan. Ancora oggi viene utilizzato in gran numero ed aggiornato con le tecnologie più moderne dall'azienda madre e da altre compagnie come la Israel Aircraft Industries (IAI).
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L'F-5 è stato apprezzato in tutto il mondo per essere economico, semplice ed affidabile. Molte aviazioni di paesi in via di sviluppo l'hanno usato in combattimento. È uno dei pochi aerei che è stato protagonista di un "mercato nero": parti di ricambio o interi apparecchi sono passati da un mano all'altra non ufficialmente, e spesso è stato pilotato da mercenari.

Fonte wikipedia

Questo messaggio è stato modificato da Doiman: 10 settembre 2008 - 14:34

[iscandar]

e ricordiamoci che è il "papà" dell'F/A-18

[Doiman]

un altro suo erede e' Il Northrop F-20 Tigershark (in italiano "squalo tigre") è stato uno dei caccia più promettenti degli anni '80, ma per varie cause ha fallito la sua sfida con il concorrente diretto F-16 Fighting Falcon, il quale ha finito per accaparrarsi conseguentemente tutto il mercato dei caccia leggeri monomotore americani e la gran parte di quello mondiale.

Questo messaggio è stato modificato da Doiman: 10 settembre 2008 - 15:14

[Doiman]

Andrea29, su Sep 10 2008, 04:27 PM, ha detto:

era un ottimo caccia con prestazioni notevoli però ebbe una brutta carriera a causa della sua nominata di caccia per i poveri insieme all'f16 modificato con motore j 79

non credo che sia questa la causa per cui è stato "abbandonato" anzi era una qualità più che un difetto secondo me

[lender]

Nel 1980 il Governo americano sollecitò le industrie aeronautiche a proporre progetti per il proprio programma FX, detto anche Intermediate Export Fighter.
L'idea era quella di realizzare un caccia leggero, economico ma di alte prestazioni, da poter esportare a quei paesi che non avevano la possibilità economica di comprare modelli più costosi (come l'F-16 o l'F-18).
Peraltro in quegli anni moltissimi paesi volavano ancora con gli F-104 e con gli F-5, caccia leggeri di concezione datata, per cui esisteva un mercato potenziale di migliaia di aerei.
La Northrop e la Lockheed risposero alla specifica seguendo due percorsi diametralmente opposti: la Lockheed partì dall'ottimo F-16 e ne sviluppò una versione degradata, spinta dal vecchio turbogetto J79 (lo stesso degli F-104); la Northrop partì dal semplice e maneggevole F-5E e ne sviluppò una versione potenziata, propulsa dal più avanzato turbofan disponibile, l'F404 (lo stesso motore dell' F-18).
Nacquero così l'F-16/79 e l'F-5G che fu presto ribattezzato F-20 Tigershark.
Il Tigershark si rivelò vincente: esso costava 15 milioni di dollari al pezzo, meno dell'F-16/79, il suo motore era affidabilissimo ed economico, le prestazioni eccezionali: il nuovo caccia era bisonico e manovrava fino a 9 G , saliva a 40.000 piedi in meno di 70 secondi e godeva di un rapporto spinta peso pari a 1,13 a 1.
Il suo pilotaggio era semplice e la manutenzione economica.
Inoltre era compatibile con una vasta gamma di armamenti, come i missili aria-aria Sidewinder e Sparrow, i missili antinave Harpoon, i missili aria-terra Maverick ed il pod GPU-5 con cannone anticarro da 30 mm.
L'F-20 fece il suo primo volo il 30 agosto del 1982 e si rivelò superiore all'F-16/79 sotto tutti gli aspetti.
Purtroppo però il bellissimo caccia della Northrop nacque male, perché la stampa definì il progetto FX con l'appellativo “il caccia per i poveri”, e chiaramente la cosa non fece piacere alle nazioni interessate all'acquisto, tanto più che il caccia (al contrario dei suoi predecessori F-104 ed F-5) non era stato adottato dall'USAF.
Pertanto nonostante una intensa campagna promozionale, funestata da due incidenti mortali per errori di pilotaggio, l'unico paese ad ordinarlo fu il Bahrein, in appena 4 esemplari: troppo pochi per iniziare la produzione di serie.
Il terzo e ultimo prototipo dell'F-20 finì i suoi giorni in un museo e l'intero programma fu chiuso nel 1986, e con esso le ultime speranze della Northrop di restare sul mercato dei velivoli da combattimento.

E adesso non vi resta che da indovinare da dove arrivano queste dettagliate informazioni...

Questo messaggio è stato modificato da lender: 10 settembre 2008 - 16:27

[flankedd]

EDIT: lo so.....

Questo messaggio è stato modificato da flankedd: 10 settembre 2008 - 16:20

[Wildweasel]

Si ragazzi secondo me L'F-5 potrà avere un futuro come addestratore avanzato sotto forma di biposto ma il servizio come caccia lo abbandonerà tra qualke annetto credo che la svizzerà scegliera il gripen o il rafale

[Doiman]

Wildweasel, su Sep 11 2008, 07:49 AM, ha detto:

Si ragazzi secondo me L'F-5 potrà avere un futuro come addestratore avanzato sotto forma di biposto ma il servizio come caccia lo abbandonerà tra qualke annetto credo che la svizzerà scegliera il gripen o il rafale

ma la svizzera non dispone già di alcuni F/A-18 Hornet?

[Dominus]

Wildweasel, su Sep 11 2008, 07:49 AM, ha detto:

Si ragazzi secondo me L'F-5 potrà avere un futuro come addestratore avanzato sotto forma di biposto ma il servizio come caccia lo abbandonerà tra qualke annetto credo che la svizzerà scegliera il gripen o il rafale

Riguardo all'addestratore avanzato c'è il Talon, derivato del Freedom Fighter e che sarà in uso ancora per parecchi anni negli USA, essendo l'unico vero addestratore avanzato supersonico al mondo.
Quanto all'F5 ancora sarà in servizio per anni come caccia di prima linea e areo CAS in aereonautiche come quella Brasiliana che li ha appena aggiornati. Grossi numeri ne sopravvivono anche in Korea e anche l'Iran ne dovrebbe far volare ancora diversi.
In Europa si usa ancora in Spagna e Norvegia, anche se è in via di ritiro.

[lender]

Doiman, su Sep 11 2008, 09:56 AM, ha detto:

ma la svizzera non dispone già di alcuni F/A-18 Hornet?

Si, ma deve sostituire la sua componente basata sugli F-5, che hanno il limite di poter volare solo di giorno, oltre all'età avanzata. Se ne è parlato qui:

http://www.aereimilitari.org/forum/index.p...amp;hl=svizzera

[Damiano_Tomcatter]

Dominus, su Sep 11 2008, 10:09 AM, ha detto:

Riguardo all'addestratore avanzato c'è il Talon, derivato del Freedom Fighter e che sarà in uso ancora per parecchi anni negli USA, essendo l'unico vero addestratore avanzato supersonico al mondo.
Quanto all'F5 ancora sarà in servizio per anni come caccia di prima linea e areo CAS in aereonautiche come quella Brasiliana che li ha appena aggiornati. Grossi numeri ne sopravvivono anche in Korea e anche l'Iran ne dovrebbe far volare ancora diversi.
In Europa si usa ancora in Spagna e Norvegia, anche se è in via di ritiro.

Ma non è anche il 346 supersonico?