[Star104G]

se ti accontenti di una spiegazione elementare prendi questa per buona, poi probabilmente utenti più competenti di me, sapranno descriverlo meglio e più nel dettaglio!
il sistema si chiama Instrumental Landing System (ILS) ed è composto dal glide slope (sentiero di discesa) e localizer (centro pista sul piano orizzontale).
questi due segnali li devi immaginare come due onde distinte con frequenza diversa, sen non sbaglio VHF e UHF, ognuna delle quali porta con sè due onde distinte a frequenza diversa molto bassa.
nel caso del GS le due onde saranno una sopra e una sotto la portante, nel caso del LOC ai lati.
le antenne dell aereo, che per il LOC sono le stesse del VOR, una volta agganciata la portante hanno la sensibilità di "capire" quale onda stan ricevendo, naturalmente tutti i segnali vengono computati da un apparato apposito, che solitamente è lo stesso del VOR (per affinità di segnali gestiti) che è un apparato piuttosto complesso.
la prevalenza di un uno o dell altro segnale consente all apparato di computare la posizione del velivolo rispetto al sentiero e di presentarla sul PFD del pilota.
cera anche la parte Fast Slow, mi pare non più utilizzata che consigliava la velocità da mantenere, ma non ricordo comefunziona!
spero di esserti stato utile!

[robygun]

Simone, su 07 agosto 2010 - 22:43, ha detto:

Ho letto che da molti anni esiste un dispositivo di radio-guida per l'avvicinamento alle piste con "visibilità-zero" il quale in buona sostanza indica ai piloti la direzione da seguire nelle tre dimensioni; sapevo però che le onde radio tendono ad irradiarsi "a ventaglio" molto ampio, e mi piacerebbe sapere come è stato possibile rendere lineare un fascio di onde radio.
Anche i radiofari normali forniscono, con metodi di derivazione del segnale assai complicati, una direzione precisa, ma limitata solo sul piano orizzontale, mi piacerebbe capire come possa esserlo anche sul piano verticale, immagino però che faccia rcorso a leggi fisiche e formule elettroniche complicatissime...

Meno di quanto si possa immaginare..

Star104G ti ha già spiegato il funzionamento dell' ILS...

io posso aggiungere che questo sistema utilizza antenne altamente direttive, con fasci di emissione strettissimi.. quelle del Localizer sono poste a fine-pista ed emettono lungo l'asse pista; quelle del Glide invece sono piazzate su un traliccio posto di fianco all TDZ della pista e sono inclinate secondo l'angolazione del sentiero di discesa..

Completano il tutto 3 trasmettitori piazzati all'inizio, a metà e alla fine (poco prima della toccata) del sentiero di discesa trasmittenti esclusivamente verso l'alto .. quando l'aereo ci passa sopra riceve il segnale e sa in che punto ( + o -) del sentiero è...

queste apparecchiature sono molto precisi e i ricevitori a bordo sono molto sensibili, minime variazioni del campo di irraggiamento e del segnale possono portare ad errori catastrofici...
infatti durante le operazioni in bassa visibilità la distanza di sicurezza tra la pista e gli aerei in rullaggio viene aumentata, nelle vicinanze delle antenne è vietata la sosta e il transito..

il terreno circostante le antenne viene tenuto meticolosamente sgombro da erba, neve, oggetti vari...

Questo messaggio è stato modificato da robygun: 08 agosto 2010 - 15:46