[vvvp08]

Cerco info e possibilmente qualche video sull' AR-234.
Sapete quanti ne sono stati prodotti e se ha avuto una attivita' sia pure minima ?
Ciao a tutti

[Blue Sky]

Quota

Cerco info e possibilmente qualche video sull' AR-234.
Sapete quanti ne sono stati prodotti e se ha avuto una attivita' sia pure minima ?
Ciao a tutti

Allora.....

Come Link dai un'occhiata Quì:
The Arado Ar-234

Mentre per i video:
Arado Ar-234 Blitz
Arado Ar-234 Blitz in action

Questo messaggio è stato modificato da Blue Sky: 14 giugno 2008 - 16:13

[vvvp08]

Blue Sky, su Jun 14 2008, 05:11 PM, ha detto:

Allora.....

Come Link dai un'occhiata Quì:
The Arado Ar-234

Mentre per i video:
Arado Ar-234 Blitz
Arado Ar-234 Blitz in action

ciao BlueSky
nella foto allegata l' AR-234 sembra sia dotato di 2 motori, in realta' nella versione finale non era un quadrimotore coi motori affiancati a 2 a 2 ?
cmq grazie per i link

[Blue Sky]

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ciao BlueSky
nella foto allegata l' AR-234 sembra sia dotato di 2 motori, in realta' nella versione finale non era un quadrimotore coi motori affiancati a 2 a 2 ?
cmq grazie per i link

Ciao.... Con la tua domanda ti sei in parte risposto da solo!

Ti posto uno schema tratto dal link citato prima!



Questa versione è stata quella più utilizzata dai tedeschi, le successive evoluzioni, non hanno avuto alcun peso operativo (Alcune sono rimaste semplicemente dei prototipi)

Questo messaggio è stato modificato da Blue Sky: 15 giugno 2008 - 13:56

[Blue Sky]

"Il Bombardiere Fulmine"


Il primo bombardiere a reazione del mondo cominciò la sua vita con il ruolo di ricognitore. Come il Mosquito britannico venne progettato per essere così veloce da sfuggire alle intercettazioni. Ma mentre la coppia di motori a pistoni Merlin del Mosquito consentivano una velocità massima di circa 650 km/h, i due reattori dell’Arado Ar 234 consentivano all’aereo tedesco di superare i 740 km/h. D’altro canto, il Mosquito era anche stato progettato per la produzione di massa. Prima della fine della Seconda guerra mondiale vennero costruiti più di 30 Mosquito per ogni Ar 234 prodotto e questo era il dato più importante. La progettazione dell’Ar 234 cominciò nel 1940 e nel giugno 1943 il primo prototipo era pronto a volare. La fusoliera era abbondantemente riempita di combustibile per consentire la massima autonomia possibile e poiché nella sottile ala non c’era spazio per il carrello d’atterraggio, l’aereo venne progettato per decollare utilizzando un carrello esterno con l’aiuto di razzi agganciati all’ala. Il carrello veniva sganciato al momento del decollo e alla fine della missione venivano estesi dei pattini per consentire l’atterraggio su erba.


Decollo assistito e atterraggio su pattini

Il sistema funzionava, ma sussistevano due problemi. Uno era che l’atterraggio sui pattini rendeva l’aereo incapace di muoversi con i propri mezzi una volta fermato. Doveva invece essere sollevato con martinetti su un carrello e trainato via dall’area di atterraggio. Ciò costituiva un pericoloso punto debole. L’altro problema era che la sistemazione del carrello non permetteva di trasportare bombe sotto la fusoliera, un grave difetto in un momento in cui la produzione degli aerei tedeschi era concentrata sui bombardieri e sui cacciabombardieri. Venne perciò sviluppata una nuova versione con una fusoliera così ampia da alloggiare un carrello d’atterraggio munito di ruote. La nuova versione venne designata Ar 234B e ricevette il nome di Blitz (fulmine). Concepito per essere impiegato per il bombardamento e la ricerca e segnalazione dei bersagli, oltre che per la ricognizione, l’aereo aveva un pilota automatico associato al collimatore per il bombardamento sul muso. Quando il pilota era pronto per effettuare il suo attacco, ruotava la colonna dei comandi su di un lato e posizionava il mirino per il bombardamento. Nel ruolo di bombardiere, l’Ar 234 poteva portare solo una modesta quantità di armi. Il carico massimo era costituito da tre bombe da 500 kg, portate singolarmente sotto la fusoliera e sotto le gondole dei motori, mentre alcuni esemplari erano dotati di una coppia di cannoni da 20 mm sparanti verso il retro. Il primo reparto operativo venne formato nel settembre 1944. Chiamato Sonderkommando (comando speciale) Goetz, cominciò a operare utilizzando quattro Ar 234B in missioni di ricognizione sopra l’inghilterra meridionale. Entro la fine dell’anno, il primo reparto di bombardieri, il Kampfgeschwader 76 (Stormo da bombardamento 76), era pronto per prendere parte alla Battaglia delle Ardenne, effettuando attacchi sulle posizioni alleate in appoggio all’offensiva tedesca.
La carenza di combustibile limitò le operazioni del KG 76, sebbene nel marzo 1945 riuscisse a effettuare ben 50 sortite al giorno contro le forze alleate avanzanti. Un altro piccolo gruppo di Ar 234 eseguì missioni di ricognizione sull’italia settentrionale. Nel frattempo, ancor prima che venisse effettuata la
prima missione di ricognizione, la Luftwaffe stava valutando i prototipi del quadrimotore Ar 234C. Questi si rivelarono capaci di velocità superiori agli 850 km/h e uno di essi venne dotato di un abitacolo pressurizzato che permetteva di raggiungere 12800 metri di altezza.



Vennero progettati bombardieri mono e biposto, oltre a versioni da ricognizione e da caccia notturna, ma la guerra terminò prima che potessero essere prodotte per le unità operative. Per allora i progettisti tedeschi stavano lavorando su varianti dei prototipi biposto della serie-D e della serie-P. I “D” erano bombardieri e ricognitori bimotori, mentre i “P” avrebbero svolto il ruolo di caccia notturni con due o quattro motori e un pesante armamento di cannoni da 20 e da 30 mm. Vi furono numerose versioni sperimentali dell’Ar 234. Uno dei metodi escogitati per aumentare l’autonomia era quello di trainare un serbatoio di combustibile separato dietro all’aereo. Questo sistema portò a progetti per il traino di armi come la bomba volante Fi 103 (meglio nota come V-1) e il missile Hs 294.


Un altro progetto comportava il trasporto di una V-1 sopra la fusoliera grazie a una culla che veniva sollevata per il lancio. Uno dei prototipi di Ar 234 venne modificato con un’ala a mezzaluna, ma fu distrutto in fabbrica prima che fosse pronto al volo. Un’ala con forma simile venne impiegata dal bombardiere britannico Victor dopo la guerra. Molti dei 210 Ar 234B completati prima della fine della guerra non riuscirono a raggiungere i reparti operativi, e quelli che prestarono servizio non alterarono il risultato finale del conflitto.


Arado AR234 Cockpit

Contributi Video!
Arado Ar-234 jet bomber

Questo messaggio è stato modificato da Blue Sky: 15 giugno 2008 - 15:54

[Pete57]

Per la cronaca, Il Sonderkommando Sommer dotato di 3 Ar-234B venne dislocato sulla base di Campoformido (UD), donde operò in missioni di ricognizione sull'Italia occupata dagli Alleati, usando la base di Lonate Pozzolo per le missioni a lungo raggio, nel Marzo 1945.

Uno degli Arado venne abbattuto, al rientro della missione, da dei P-51 che erano di scorta a dei bombardieri a loro volta di ritorno dalla Germania; il pilota si lanciò ma si ferì seriamente urtando i piani di coda e morì pochi giorni dopo in un ospedale da campo Tedesco (Ferrara se ricordo bene), mentre il velivolo precipitò non lontano da Argenta.

Il velivo del comandante Sommer, si distrusse in un atterraggio con il solo ruotino anteriore esteso (Sommer ne uscì incolume) e l'ultimo velivolo superstite lasciò Campoformido con la ritirata Tedesca.

E' un riassunto molto sintetico, ma se qualcuno fosse interessato, posso cercare di reperire dei dettagli...

[Blue Sky]

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E' un riassunto molto sintetico, ma se qualcuno fosse interessato, posso cercare di reperire dei dettagli...

Penso che sia di interesse comune reperire dettagli storici, soprattutto quando si parla di aerei.... Quindi non avere remore e posta tutto quello che sai in merito!

[Pete57]

Blue Sky, su Jun 15 2008, 08:41 PM, ha detto:

Penso che sia di interesse comune reperire dettagli storici, soprattutto quando si parla di aerei.... Quindi non avere remore e posta tutto quello che sai in merito!

O.K. allora, datemi un po' di tempo però: domani mi sposo in chiesa e mia moglie non credo sarebbe molto contenta se passassi questa sera a rovistare libri, CD e fotocopie, ecc...

[Blue Sky]

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O.K. allora, datemi un po' di tempo però: domani mi sposo in chiesa e mia moglie non credo sarebbe molto contenta dry.gif mad.gif se passassi questa sera a rovistare libri, CD e fotocopie, ecc... rolleyes.gif

Ma dici veramente!!! Congratulazioni di cuore per la scelta impegnativa!!! Vedrai, ti troverai molto bene!

Auguri e figli maschi!

Fine OT

[Pete57]

Blue Sky, su Jun 16 2008, 01:54 PM, ha detto:

Ma dici veramente!!! Congratulazioni di cuore per la scelta impegnativa!!! Vedrai, ti troverai molto bene!

Auguri e figli maschi!

Fine OT

Grazie!

Comunque sono già sposato (civilmente) da due anni: questo matrimonio serve a sugellare gli impegni davanti al Padreterno

[iscandar]

Pete57, su Jun 16 2008, 02:25 PM, ha detto:

Grazie!

Comunque sono già sposato (civilmente) da due anni: questo matrimonio serve a sugellare gli impegni davanti al Padreterno

ed anche perchè la cerimonia in abito bianco ha un altro fascino...

[scricciolo]

Pete57, su 15 giugno 2008 - 19:01, ha detto:

Per la cronaca, Il Sonderkommando Sommer dotato di 3 Ar-234B venne dislocato sulla base di Campoformido (UD), donde operò in missioni di ricognizione sull'Italia occupata dagli Alleati, usando la base di Lonate Pozzolo per le missioni a lungo raggio, nel Marzo 1945.

Uno degli Arado venne abbattuto, al rientro della missione, da dei P-51 che erano di scorta a dei bombardieri a loro volta di ritorno dalla Germania; il pilota si lanciò ma si ferì seriamente urtando i piani di coda e morì pochi giorni dopo in un ospedale da campo Tedesco (Ferrara se ricordo bene), mentre il velivolo precipitò non lontano da Argenta.

Il velivo del comandante Sommer, si distrusse in un atterraggio con il solo ruotino anteriore esteso (Sommer ne uscì incolume) e l'ultimo velivolo superstite lasciò Campoformido con la ritirata Tedesca.

E' un riassunto molto sintetico, ma se qualcuno fosse interessato, posso cercare di reperire dei dettagli...

[scricciolo]

Cari Amici,
sono nuovo del Forum e comunque vorrei portare la mia testimonianza:nel marzo 1945 ero in forza come aviere marconista appena licenziato dalla Aeroscuola specialisti di Udine presso il Comando del Gruppo Autonomo Aerosiluranti Faggioni dell'A;N:R istallato a Castano Primo,poco lontano dall'aeroporto di Lonate Pozzolo;per inciso il Gruppo era inattivo per mancanza di carburante e per obiettive impossibilità di operare data la situazione.In un giorno indefinito di marzo od aprile,in una mattinata disole primaverile udii un rumore strano di motore che pero'non era quello classico di un motore d'aereo ma era simile al suono forte di un organo:senz'altro era ,come poi dedussi quello dei reattori dell' Arado di stanza a Lonate che decollava o veniva a

26/05/ 2010ll'atterraggio!Purtroppo non riuscii a vedere l'aereo in quanto guardai nella direzione di provenienza del rumoree non più avanti,e questo fu il mio probabile incontro con un aviogetto!

[Gabriele19]

ecco il mio piccolo contributo con l'indicazione di questi links :
http://www.agmenquad...uperi/pag14.htm
http://www.italianki...nbrughiera.html

Questo messaggio è stato modificato da Gabriele19: 28 maggio 2010 - 11:31

[Hobo]

scricciolo, su 26 maggio 2010 - 22:31, ha detto:

Cari Amici,
sono nuovo del Forum e comunque vorrei portare la mia testimonianza:nel marzo 1945 ero in forza come aviere marconista appena licenziato dalla Aeroscuola specialisti di Udine presso il Comando del Gruppo Autonomo Aerosiluranti Faggioni dell'A;N:R istallato a Castano Primo,poco lontano dall'aeroporto di Lonate Pozzolo;per inciso il Gruppo era inattivo per mancanza di carburante e per obiettive impossibilità di operare data la situazione.In un giorno indefinito di marzo od aprile,in una mattinata disole primaverile udii un rumore strano di motore che pero'non era quello classico di un motore d'aereo ma era simile al suono forte di un organo:senz'altro era ,come poi dedussi quello dei reattori dell' Arado di stanza a Lonate che decollava o veniva a

26/05/ 2010ll'atterraggio!Purtroppo non riuscii a vedere l'aereo in quanto guardai nella direzione di provenienza del rumoree non più avanti,e questo fu il mio probabile incontro con un aviogetto!

Però! Questo è quel che si dice esperienza sul campo!

Da quel che me ricordo, l'Arado 234 Blitz (Fulmine) fu il primo bombardiere a getto completamente operativo. La sua velocità e l'efficienza dei suoi motori a 10000 m di quota lo rendevano il ricognitore perfetto e poteva scorrazzare impunito sull'Inghilterra in lungo e in largo. L'unico aereo cui doveva fare un po' attenzione era il Mosquito (in legno!) che saliva ben due chilometri più in alto e faceva circa solo 50 chilometri in meno di velocità. Il Mosquito quindi poteva diventare pericoloso per il Blitz, specie quando i piloti inglesi si accorsero che il bombardiere tedesco non aveva una gran visibilità in coda e, saliti in quota, piombavano in picchiata sul tedesco da dietro e a tutta manetta.
Basandosi sulla velocità pura, il Blitz era un bombardiere praticamente irraggiungibile da parte dei caccia a pistoni; partecipo' all'offensiva delle Ardenne e ai tentativi di distruggere il ponte di Remagen. La fusoliera degli aerei di preserie era così snella che non c'era spazio per il carrello, sia di prua che quello princopale, di conseguenza usava i pattini, MA questi vennero aboliti e l'aereo riprogettato perchè un aereo che atterra su pattini, una volta fermo NON è più autonomo e deve aspettare che vengono a rimorchiarlo, oppure se ne deve restare lì, allo scoperto e questo è un punto debole inaccettabile: l'aereo su pattini non può rullare da solo fino ai ripari mimetizzati!
In sè stesso il Blitz era un aereo dalle linee eccezionalmente pulite e filanti e non era un caso: tutto era improntato alla ricerca della massima aerodinamicità e la fusoliera era sottile e snella (ecco perchè inizialmente non comprendeva il carrello) e forse uno dei difetti era che non imbarcava molto carburante e i primi turboreattori come gli Jumo 004 erano assetatissimi. La cabina dava un'ottima visuale in avanti e in basso, ma non in dietro. Molti blitz ebbero i primi seggiolini eiettabili, quelli senza invece erano molto difficili da abbandonare se qualcosa andava male. L'Arado 234C era un quadrigetto che faceva 100 Km/h in più rispetto al 234 bireattore e saliva, con abitacolo pressurizzato, fino a sfiorare i 13.000 m e questo sarebbe stato un aereo davvero imprendibile.
L'Arado 234 fu un aereo dalle potenzialità enormi, così enormi che (secondo me) gli eccellenti Ilyushin Il-28 ed English Electric Camberra gli assomigliano fin troppo ...

Questo messaggio è stato modificato da Hobo: 28 maggio 2010 - 16:56