[cama81]

commento io ,nel mio piccolo , con parole di Enzo Bonsignore

Quota

Sì, ma attenzione: questo non significa certo che si tratti davvero di un elicottero capace di condurre missioni ASW.

La macchina (come del resto le altre quattro già consegnate sia a Francia che Olanda) è nella cosiddetta configurazione MOC ("Meaningful Operational Capability"), altrimenti nota come "Step A". Questa classificazione non corrisponde a nessuno degli standard comunemente accettati (che parlano solo di IOC e FOC), ed è stata inventata solo per permettere alla Eurocopter di cominciare le consegne di elicotteri, che non sono assolutamente in grado di svolgere le missioni previste.

Gli elicotteri MOC attualmente in consegna possono essere utilizzati solo per addestramento, SAR e collegamento. Gli elicotteri in configurazione IOC ("Step B") dovrebbero sperabilmente essere consegnati a partire dalla fine del 2012.

Questo messaggio è stato modificato da cama81: 25 giugno 2011 - 15:37

[TT-1 Pinto]

cama81, su 25 giugno 2011 - 15:37, ha detto:

commento io ,nel mio piccolo , con parole di Enzo Bonsignore

Ezio Bonsignore (Ebonsi), nel suo intervento su "Forum Difesa", non ha fatto altro che riferire quanto era chiaramente esposto nell'articolo apparso su "Flight Daily News" che avevo riportato in questa stessa discussione ieri l'altro ....

http://www.flightglo...helicopter.html

[cama81]

non avevo letto , scusami comunque han la faccia di tolla , si invertano una configurazione MOC quando dovrebbero solo pagare penali su penali

ps ebonsi parla di eurocopter ma gli nh-90 navali non erano di Augusta ?

Questo messaggio è stato modificato da cama81: 25 giugno 2011 - 20:33

[DraklorAUPC]

TT-1 Pinto, su 25 giugno 2011 - 12:28, ha detto:

Un'affermazione del genere sarebbe meritevole di un approfondimento .... non trovi?

E che vuoi approfondire...i ritardi sono noti a tutti...
Anche ora che arrivano i primi esemplari a Luni comunque ci puoi fare poco,sia perchè dispongono di poche ore di volo,sia perchè sono ad uno standard iniziale,sia perchè nessuno ancora ci capisce nulla di questo elicottero e soprattutto perchè è imbarcabile solo sulle unità tuttoponte,sui caccia e sulle rifornitrici.
Intanto a Catania e Grottaglie dovremo continuare a supportare la Squadra Navale con gli AB212 ancora per molti anni a venire...

Questo messaggio è stato modificato da DraklorAUPC: 25 giugno 2011 - 21:18

[TT-1 Pinto]

cama81, su 25 giugno 2011 - 20:31, ha detto:

ps ebonsi parla di eurocopter ma gli nh-90 navali non erano di Augusta ?

Partecipazione e compiti di AW nell'ambito del consorzio NH Industries ....

Quota

The NH90 programme is managed by NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency) representing France, Germany, Italy, The Netherlands and Portugal, and by the NH Industries industrial consortium comprising AgustaWestland (32%), Eurocopter (62.5%) and Fokker Aerostructures (5.5%). In the framework of the NH90 programme, AgustaWestland is responsible for the production of the main transmission, tail drive shafts, hydraulic system, automatic flight control system, rear ramp, rear fuselage, the T700/6E1 engine solution installation and on-board computers. Furthermore, AgustaWestland is also responsible for the overall integration of the NH90 naval mission system for all NFH variants. AgustaWestland's Venice Tessera plant is the new final assembly line for the NH90s ordered by Italy (Army and Navy, 60 and 56 helicopters respectively), the Netherlands (20), Norway (14) and Portugal (10) giving a total of 160 helicopters so far.

Fonti ....

http://www.agustawes...-first-nh90-nfh

http://www.nhindustr...Company_53.html

[TT-1 Pinto]

Circa i problemi che affliggono la versione navale, e alle azioni intraprese per superarli, ho trovato questo articolo .... risalente però giusto al Salone di due anni fa ....

Quota

In order to resolve technical problems and also meet customer demand for delivery of NFH aircraft this year, Vaccari says a stepped approach has been proposed to the nations via the NATO Helicopter Management Agency. "The formal acceptance of this approach was obtained in 2008 from the Dutch and French navies. Discussions are ongoing with the Italian navy, linked to General Electric T700 engines and transmission upgrade tests for a maximum gross weight qualification at 11t, in addition to full vessel-embarked capabilities." However, the Italian navy still expects to take deliveries of a fully capable version only from 2011.

In addition to platform features which will enable it to operate from naval vessels in high sea states, the basic NFH version is equipped with a surface search radar, forward-looking infrared/electro-optical sensor turret and electronic support measures. Its dipping sonar and acoustic sonobuoys will be managed using an integrated acoustics processor package by one mission console operator.

Development of the NFH version has been hampered by undercarriage, platform weight, surface radar and tactical navigation system problems.

"Solutions have been identified for all issues, and final curing activities are on the way," says Vaccari. "A strengthened undercarriage has already been introduced, while the maximum gross take-off weight has been elevated from 10,600kg (23,400lb) to 11,000kg." In addition to a weight reduction programme, this margin has been maintained by augmenting the aircraft's engine, main and tail rotor revolutions per minute, he adds.

A French NFH90 powered by Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322-01/9 engines completed a test campaign in April at the new MTOW, while an Italian example powered by General Electric/Avio T700/T61E1s began activities in March. Final certification is planned for early 2010, according to Vaccari. Tactical navigation system improvements have already undergone flight evaluation, while a roadmap has been developed to resolve the ENR surface radar problem with a package of enhancements.

"According to the phased capabilities delivery plan, the Step A, or meaningful operational capability standard, which is to be qualified by autumn 2009, will have undercarriage, propulsion and dynamic complex improvements, as well as tactical navigation functionalities very near to the original FOC requirements, and an initial operational-capable surface radar," says Vaccari.

"The qualification target for the first naval version customer in the Step A configuration, the Royal Netherlands Navy, is planned for September this year, with first ready-for-acceptance delivery targeted for December," Vaccari says.

FULLY CAPABLE

In the Netherlands, flying activities are due to start next month and a new flight simulator to be available in Italy during 2011. "The French navy configuration is to complete certification in November, while Norway is to follow in February 2010," Vaccari says.

A Step B, or FOC-standard aircraft, with up-to-date tactical navigation equipment, is planned for qualification in mid-2011. Its fully capable surface radar to be available in the second half of 2012. Covering small target detection at short range and high sea states and obsolescence improvements, the latter modification programme is currently under approval.

Fonte ....

http://www.flightglo...k-on-track.html

[IamMarco]

se non sbaglio la versione terrestre dell'elicottero ha anche grossi problemi per via del fatto che il carrello di atterraggio è troppo basso, l'altezza dal suolo è tale per cui è impossibile atterrare su terreni accidentati.

[TT-1 Pinto]

IamMarco, su 26 giugno 2011 - 10:57, ha detto:

se non sbaglio la versione terrestre dell'elicottero ha anche grossi problemi per via del fatto che il carrello di atterraggio è troppo basso, l'altezza dal suolo è tale per cui è impossibile atterrare su terreni accidentati.

Fosse ancora fra noi il grande "Ginettaccio" .... liquiderebbe la cosa col suo celeberrimo "L’è tutto sbagliato, l’è tutto da rifare" ....

[Tuccio14]

Non so se ne abbiamo già parlato ma l'NH-90 è in corsa, con i soliti noti, per equipaggiare la Indian Navy:

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EC725, NH90 S-70B and MH-60R in frame as Indian navy starts hunt for anti-submarine warfare helicopter replacement


The Indian navy has begun evaluating four proposals for its anti-submarine warfare (ASW) helicopter replacement requirement, writes Brendan Sobie.

Industry sources say bids have been submitted by Hindustan Aeronautics (HAL) offering the Eurocopter EC725, NH Industries the NH90, Sikorsky the S-70B and by the US Navy for the new Sikorsky-built, Lockheed Martin integrated MH-60R.

The Indian navy is looking to replace its ageing Westland Sea King fleet, which when delivered in the 1980s consisted of over 40 aircraft, and initially plans to acquire 16 replacements and take eight options. The navy will conduct field evaluations after finishing technical evaluations, but the manufacturers have not yet been provided with a schedule for site visits. A contract could be signed as early as next year, but sources say the navy may opt to delay the acquisition and instead buy a proposed 10t indigenous helicopter from HAL.

The Indian manufacturer plans to select a foreign company to help it launch a five-year indigenous development or co-development programme. Sources say Eurocopter and Sikorsky are now preparing proposals, which will be submitted to HAL around mid-year. Sources say Bell also met with HAL earlier this year to discuss co-developing a new helicopter that would have expanded Bell’s portfolio into the 10t category, but the US manufacturer has decided against submitting a bid.

AgustaWestland, which did not respond to the navy’s tender because its EH101 is too large for the requirement, is also unlikely to submit a bid for the HAL project.

Sources say Eurocopter is the frontrunner over Sikorsky because it has already teamed with HAL to offer the EC725 in response to the navy’s tender and the duo is also planning joint bids for other Indian helicopter acquisition programmes.

Link

Il tutto mentre il 20 luglio il primo NH-90 della Marina Militare ha appontato sul Cavour (link di Dedalo News) e l'Olanda modifica l'ordine: 8 elicotteri su 20 saranno predisposti per imbarcare la suite di missione ma saranno sprovvisti della stessa.

Le foto dell'ammiraglia italiana con il nuovo elicottero in avvicinamento:

[matteo16]

20:26 - martedì 08/11/2011

L’elicottero multiruolo NH-90TTH vede il suo sviluppo ufficialmente completato

Marignane, Francia - Grazie all’approvazione della sua configurazione finale operativa


(WAPA) - Il programma NH-90 ha raggiunto un importante traguardo con la dichiarazione di conformità (Final Operational Configuration) per la variante dell'elicottero NH-90 Tth (Tactical Transport Helicopter). Questo significa il completamento dello sviluppo e permetterà l'inizio delle consegne prima della fine dell'anno nella piena definizione operativa.

"Il traguardo segna il più importante raggiungimento nella vita del programma NH-90. Quest'ultimo, il più moderno aeromobile ad ala rotante nella sua classe ed il più grande programma militare sottoposto in Europa, offre la sua piena gamma di capacità operative alle forze militari", secondo quanto dichiarato da Lutz Bertling, presidente ed ad di Eurocopter, membro del gruppo industriale che costruisce modello. Il ceo ha anche aggiunto che "Il completamento del processo di conformità dell'NH-90 TTH conferma che questo modello multiruolo soddisferà le caratteristiche ed i requisiti operativi dei primi clienti fondatori". La dichiarazione di conformità è stata emessa dalla Nahema (Nato Helicopter Management Agency) che è la funzione della North Atlantic Treaty Organization che gestisce l'acquisizione dell'esemplare per i Paesi partecipanti.

La variante iniziale dell'NH-90 TTH nella configurazione operativa finale, con questo via libera, sarà destinata all'esercito francese; seguiranno nel 2012 l'inizio delle consegne ad Italia, Belgio e Germania. L'NH-90 TTH di nuova generazione è progettato per essere usato in una vasta gamma di missioni, incluse trasporto logistico ed utility, combat search and rescue, evacuazione medica, operazioni speciali ed anti-terrorismo.

Il modello, nella sua configurazione finale operativa approvata, offre un sistema avionico che permette missioni di giorno e di notte senza restrizioni particolari; piena funzionalità del sistema di comunicazioni militari per l'interoperabilità nelle operazioni estere; un set completo di pubblicazioni tecniche; ed approvazione per l'impiego in mare tramite navi.

L'esemplare, prodotto nelle due versioni basiche (Tactical Troop Transport e Nato Frigate Helicopter), nella classe da 11 tonnellate metriche fornisce una piattaforma comune per i ruoli di esercito, marina e forze aeree, permettendo ai Paesi di razionalizzare le loro flotte di elicotteri mentre si organizza anche supporto ed addestramento su una più ampia scala, con gestione flessibile di personale ed equipaggiamento. La sua vasta cabina, il rapido accesso (con due portelloni laterali e ponte posteriore a scelta) ed una veloce capacità di cambio del ruolo ne garantiscono la flessibilità nelle missioni per molteplici scenari operativi.

Ad oggi, sono stati ordinati 529 elicotteri totali in 14 Paesi, 418 dei quali nella versione Tactical Transport Helicopter. Sono operativi sei modelli nella linea di assemblaggio finale in Francia, Germania, Italia, Finlandia, Australia e Spagna sotto la direzione dell'organizzazione industriale della paneuropea NHIndustries, di proprietà di Eurocopter per il 62,5%, di AgustaWestland (32%), e della Fokker Aerostructures (5,5%). Infine, sono state consegnate oltre 80 unità per servizi militari, con il raggiungimento di 19.100 ore di volo. (Avionews)
Link

[MrJetstar]

secondo me la versione svedese NH90 Hkp14A è la migliore ed è anche una versione a se visto ke ha la cabina diversa ke è più alta di quella normale nelle foto di seguito allegate si nota cosa ke trovo azzeccata sono stato su un nh 90 dell'esercito è bassissimo di uno scomodo incredibilee io sono 1,70 pensa se uno è più alto!!!secondo me la soluzione svedese dovrebbe essere lo standard non le altre. Voi che ne pensate?

[super64des]

MrJetstar, su 14 maggio 2012 - 13:06, ha detto:

secondo me la versione svedese NH90 Hkp14A è la migliore ed è anche una versione a se visto ke ha la cabina diversa ke è più alta di quella normale nelle foto di seguito allegate si nota cosa ke trovo azzeccata sono stato su un nh 90 dell'esercito è bassissimo di uno scomodo incredibilee io sono 1,70 pensa se uno è più alto!!!secondo me la soluzione svedese dovrebbe essere lo standard non le altre. Voi che ne pensate?

L'abitabilità dell'NH90 non è inferiore a quella delle macchine che va a sostituire anzi..in ogni caso la scelta svedese è stata determinata dal fatto che i soldati di questa nazione sono più alti,in media,rispetto a quelli degli altri paesi.Poi è un elicottero da trasporto tattico mica un volo di linea..

[MrJetstar]

Mah sono stato su diversi elicotteri ma scomodi come l'Nh90 non ne ho trovati!!!

[SuperRay20]

Scusate in anticipo per la domanda magari stupida o già fatta:

L'AMI ha già confermato o cancellato l'opzione d'acquisto per il suo NH-90? E in caso contrario per quando è prevista una decisione in merito?

Un'altra cosa: ad oggi quanti sono i TTH già consegnati all'esercito?

[super64des]

SuperRay20, su 16 maggio 2012 - 17:47, ha detto:

Scusate in anticipo per la domanda magari stupida o già fatta:

L'AMI ha già confermato o cancellato l'opzione d'acquisto per il suo NH-90? E in caso contrario per quando è prevista una decisione in merito?

Un'altra cosa: ad oggi quanti sono i TTH già consegnati all'esercito?

Si l'AM per il CSAR ha optato per l'AW/HH101.Sul numero dei velivoli in servizio nell'AVES non ho dati precisi ma si dovrebbe aggirare sui 15/18.

[SuperRay20]

super64des, su 16 maggio 2012 - 19:04, ha detto:

Si l'AM per il CSAR ha optato per l'AW/HH101.Sul numero dei velivoli in servizio nell'AVES non ho dati precisi ma si dovrebbe aggirare sui 15/18.

Ok, grazie

Chiedevo solo perchè avevo letto su wikipedia inglese che ne erano stati consegnati già 40 !
E la cosa mi era sembrata almeno un pò esagerata visto che non è molto che è stato consegnato il 100° esemplare...