A rigore è quasi impossibile che il cannone spari esattamente nella direzione in cui si muove l’aereo, perché l’aereo, a seconda della velocità e del suo peso (variabile da missione a missione e anche durante la stessa missione), varierà anche il proprio angolo d’incidenza e solo per un unico determinato valore di incidenza si avrà questa condizione.
La portanza sarà sempre normale alla velocità e la resistenza sarà con essa allineata, ma il peso avrà componenti in entrambe le direzioni (specie quando il velivolo è in picchiata per sparare col cannone e nasce una componente non trascurabile che contrasta la resistenza).
La spinta e la forza rinculante del cannone avranno un angolo fisso rispetto all’asse di fusoliera e quindi variabile rispetto alla direzione di volo.
Ciò che importa a questo punto e che le forze “perturbatrici” abbiano un braccio il più ridotto possibile e una collocazione che sia un buon compromesso nei vari assetti.
I motori dell’A-10 sono in posizione soprelevata e quindi tendenzialmente avranno effetto picchiante però a ben vedere sono calettati all’insù e gli scarichi sono leggermente ruotati verso l’alto in modo che la risultante della spinta si avvicini al baricentro del velivolo e un’azione sulle manette non modifichi più di tanto l’assetto.
Cosa analoga succede per il cannone. Grosso modo è allineato con la fusoliera, ma più che altro la risultante sarà molto vicina al baricentro e proprio per questo adotta l’accorgimento di avere la canna sparante sulla mezzeria della fusoliera.
Tonnellate di rinculo che d’improvviso spingono fuori asse (specie quello d’imbardata) non sono una cosa positiva quando si cerca la precisione, non con quel cannone almeno. In questo modo, quando l’A-10 spara l’effetto sarà essenzialmente una “frenata” ma il pilota potrà con maggior facilità puntare il cannone dove vuole.
Per esempio agirà sulla pedaliera non per contrastare un effetto imbardante, che in questo caso sarà assente, ma per ampliare a destra e a sinistra la sua sventagliata attaccando perpendicolarmente una colonna e senza agire bruscamente sulla barra.
In passato, in uno dei tentativi di sbarazzarsi dell’A-10, si provò anche a mettere qualche canna in meno di quel 30mm in un pod sotto un F-16 (il GPU-5/A), ma tra vibrazioni deleterie per la struttura e precisione che andava a farsi benedire si lasciò decadere questa (pessima) idea.
Altri aerei hanno un pod cannone sotto la fusoliera (per es Harrier ed F-35), ma sono molto meno potenti e comunque hanno una solida base e non uno striminzito pilone.
Questo messaggio è stato modificato da Flaggy: 18 marzo 2012 - 15:01
Micae, su 17 marzo 2012 - 10:59, ha detto:
Connettiti
Registrati
Aiuto
Torna in alto