[Dominus]

Ahia! Hanno proprio scelto la linea dura! Allora gli spagnoli non venderanno neanche i cuscinetti a sfera agli Americani!
Comunque non c'è nulla di male, in Europa Chavez è un grande eroe del popolo sudamericano e deve essere visto come un' onore aiutarlo.....che schifo!

Giusto a titolo informativo ma come fanno a sostituire tutta quella roba?

[Gianni065]

Di sostituire la sostituiranno, anche se l'integrazione non sarà un giochetto di pochi spiccioli.

[davidecosenza]

riapro questa discussione ma quanto puo trasportare un a400m?ed e vero che la sinistra si sia di nuovo interessata al progetto?

[Dominus]

C'è un interesse, ma assolutamente non c'è il denaro, quindi, salvo sconvolgimenti, non se ne farà nulla.
Quanto alla capacità di trasporto l'A-400 non è nè carne e nè pesce, all'Italia servirebbe piuttosto una piccola flotta (3-4 esemplari) di Globemaster.
Va bene per quei paesi, come l'Inghilterra, che possono permettersi una componente diversificata.

[davidecosenza]

grazie

[davidecosenza]

cmq credo che se ce l'intersse i nostri "amici" di sinistra per non essere troppo americani qualcuno lo coimprano

[Dominus]

Se cominciano a piantare l'albero dei soldi forse.
Comunque attento ai doppi post sennò ti becchi un avvertimento da qualche moderatore!

[Venon84]

Non avrebbe senso acquistare gli A400, è uguale al C130. che ce ne facciamo di A400 e C130 con conseguenti casini logistici???

[typhoon]

Venon84, su Martedì, 26-Giu-2007, 21:47, ha detto:

Non avrebbe senso acquistare gli A400, è uguale al C130.

Ehhh? cosaaa? il carico pagante dell'A400M è di 37 ton. un C130 arriva a poco più di 20, con un A400M ci puoi portare Dardo e Centauro VBC

[Venon84]

chiedo venia
Da queste parole di Gianni "Alla fine fu deciso di rimotorizzarlo con le eliche e l'aereo si ritrovò a essere nè più nè meno di un C-130 aggiornato, con una grandissima perdita di tempo." ho pensato che fosse uguale anche come carico trasportabile.

[davidecosenza]

io spero che aqcuisteremo l'a400m.
speriamo che la sinistra i faccia quest o favore.

[Marvin]

Piantiamola con gli A400M e concentriamoci su AWACS/EW/ELINT, chè tanto alle FFAA italiane C130J + C27J + B767 MRTT + C17 NATO vanno più che bene.

[davidecosenza]

b 767 e solo tanker no?

[typhoon]

I nostri 767 possono essere tutto passeggeri, tutto cargo o misto senza inficiare la capacità di carburante trasportabile.

[davidecosenza]

in versione cargo quanto puo trasportare?

[Captor]

Per completezza:

Configurazione tutta passeggeri: 200 posti;

Configurazione tutta cargo: 19 pallet standard (più altri tre nella stiva, comodamente sostituibili con serbatoi ausiliari di carburante);

Varie configurazioni intermedie.

Per le varie conversioni due persone ci mettono da 2 ore e mezza a 5 ore (in base al tipo di conversione): mica male!

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Non ho trovato alcuna discusisone sul B-767T/T... Confermate che non esiste una discussione specifica?

[Max72]

Concordo nel giudicare l'A400 un buon aereo da trasporto, ma stiamo comunque parlando sempre di trasporto tattico o sub strategico ( dopo le ultime modifiche max 37 tonn)
Insomma l'A400 è la versione moderna e riveduta del concetto che ha portato al C130.
Avendo noi giustamente scelto il C130J all'epoca (abbiamo ottenuto condizioni d'acquisto molto buone), se adesso avessimo i fondi necessari, va colmata l'esigenza di disporre di un vero trasporto strategico leggi C17 o AN124.
Comunque visto che al momento i fondi sono scarsi concordo nel dare priorità a esigenze prioritarie come l'awacs e il velivolo sigint/EW

Saluti

[Captor]

Max72, su Domenica, 01-Lug-2007, 10:27, ha detto:

Comunque visto che al momento i fondi sono scarsi concordo nel dare priorità a esigenze prioritarie come l'awacs e il velivolo sigint/EW.

Parole sante... (a parte che non sarà un AWACS ma un AEW! )

[sgurglio]

Airbus Military reveals setback in A400M, but says no delay

PARIS: Europe’s A400M military transport plane project is on course for first flight in early 2008 but builder Airbus Military says structural problems will force the re-manufacture of a part linking its hefty engines to their gearboxes.
“It’s a setback and something we have to fix,” Juan Carlos Martinez Saiz, Airbus Military executive vice president for military programmes, told reporters in comments embargoed for publication yesterday.
He said engine testing would not be affected, nor flight tests or deliveries, but he acknowledged the problem had been a “surprise”.
“What happens in the middle is less important than delivering on time,” Saiz said, adding structural problems were found in the linkage and a redesigned part was being manufactured.
The A400M is an 18bn-euro project to provide Europe with a large transport plane that can fly troops and equipment into conflict zones or assist in humanitarian missions. Germany, France, Spain and Britain are lined up as its biggest customers.
Its four turboprop engines are among the largest ever built.
Executives at Airbus parent firm Eads said in March that the formal start of the A400M final assembly process would be delayed by up to three months but first deliveries to the French air force in October 2009 would remain as scheduled.
The project spent two decades in planning as disputes over funding stalled its launch but as first flight and first deliveries draw near, executives are hopeful it will carve out a niche in the global market.
Richard Thompson, a senior vice president at Airbus Military, said the company still sees a market for almost 400 such planes.
The project already has 192 orders including 180 from the seven launch nations—Germany, France, Spain, the UK, Turkey, Belgium and Luxembourg — as well as eight from South Africa and four from Malaysia.
“We’re sticking to our prediction of 200 above the 192,” Thompson said. “The contract will be profitable at the end of the day.”
He said one approach to selling the planes could involve Nato countries in Europe without large defence budgets of their own pooling funds to buy on a fractional ownership basis.
The European plane’s development is being closely watched by the industry partly because of technology which is expected to feed into advances in Airbus airliners.
The A400M is made of 30 to 40% advanced composite materials, for example, a level far higher than current Airbus airliners.

[Captor]

sgurglio, su Lunedì, 02-Lug-2007, 11:05, ha detto:

Airbus Military reveals setback in A400M, but says no delay

Mi fido ciecamente, perchè Airbus ha una puntualità svizzera nelle consegne.

(sarcasmo)