[Blue Sky]

Quota

I piloti usavano scaldare un tubetto di vivande appoggiandolo qualche momento al vetro del cockpit, non ricordo la temperatura interna che ranggiungeva, ma sui fascicoli di Take Off c'era scritto.

Azz... Il Dottor Legolas mi ha preceduto!!! Stavo cercando il numero della rivista per aggiungere la notizia inerente!!!
Come ho già citato altrove, per quanto concerneva l'alimentazione, i piloti del Blackbird avevano cibo in tubetti, che potevano riscaldare appoggiandolo ai finestrini che diventavano caldi per l'alta quota e la velocità; di questi omogeneizzati a base di carne e vegetali, ne facevano ampio uso i piloti di U2 in quanto rimanevano in volo per lassi di tempo molto lunghi!!!

Questo messaggio è stato modificato da Blue Sky: 07 luglio 2008 - 13:47

[DavideV]

Allora è vero ...cavolo!!

"Amore apri l'hangar che vado a scaldare la cena!"

[F-14]

Blue Sky, su Jul 7 2008, 02:47 PM, ha detto:

Azz... Il Dottor Legolas mi ha preceduto!!! Stavo cercando il numero della rivista per aggiungere la notizia inerente!!!
Come ho già citato altrove, per quanto concerneva l'alimentazione, i piloti del Blackbird avevano cibo in tubetti, che potevano riscaldare appoggiandolo ai finestrini che diventavano caldi per l'alta quota e la velocità; di questi omogeneizzati a base di carne e vegetali, ne facevano ampio uso i piloti di U2 in quanto rimanevano in volo per lassi di tempo molto lunghi!!!

quanto potevo rimanere in volo?

[mojomojo]

Non so se è una delle tante bufale, ma ho letto da qualche parte che le giunture presentavano una tolleranza considerevole, tanto che a terra il Blackbird perdeva carburante, tuttavia in questo modo, alle alte temperature, il materiale era libero di dilatarsi senza rompersi. Per evitare il rischio di incendi il carburante era fatto in modo da incendiarsi solo ad alte temperature.


Vero o urban legends?

[wingrove]

no un fondo di verità c'è in alcune foto si può notare una specie di chiazza umidiccia che lasciava sempre, quello doveva essere carburante

[Prime Mover]

mojomojo, su Jul 29 2008, 11:46 PM, ha detto:

Non so se è una delle tante bufale, ma ho letto da qualche parte che le giunture presentavano una tolleranza considerevole, tanto che a terra il Blackbird perdeva carburante, tuttavia in questo modo, alle alte temperature, il materiale era libero di dilatarsi senza rompersi. Per evitare il rischio di incendi il carburante era fatto in modo da incendiarsi solo ad alte temperature.
Vero o urban legends?

vero. Ci sono molte foto dell'uccellaccio nero fermo in pista con belle chiazze di carburante sotto. E ricordati che c'era una versione specifica del KC-135 (la Q, se non erro) che veniva utilizzata solo per il rifornimento in volo del Blackbird.
La missione-tipo era: decollo col minimo di carburante, appuntamento in volo per il rifornimento dopo un piccolo tempo di volo, in modo che le giunture fossero "saldate", e poi via per la missione.

[F-14]

si eccolo...

[F-14]

mi sembra che usasse il jp-7...

[Unholy]

Sì... Usava JP7. La caratteristica principale di questo carburante era la temperatura di combustione particolarmente alta (60°C). Infatti veniva usato anche per raffreddare certe zone del motore e accessori dello stesso e così veniva portato alla temperatura adeguata per l'utilizzo.

Più dettagli:

Wikipedia

[Tuccio14]

Io ogni volta che sento parlare di soluzioni tecniche come questa mi metto le mani ai capelli: ma che cervello avevano i progettisti!

[wingrove]

Quota

Io ogni volta che sento parlare di soluzioni tecniche come questa mi metto le mani ai capelli: ma che cervello avevano i progettisti

per spedire un un coso del genere a mach 3 si deve essere un pò folli

[wingrove]

la follia va a braccetto con la genialità...

[F-14]

alcune domande sul blackbird:


- i radar russi riuscivano a "vederlo"?
- i russi come controattacavano quando erano spiati dall' blackbird?
- il mig-25 era l'unico vero nemico dell'sr-71 ? o neanche lui alla fine era poi cosi pericoloso...?
- se per un problema l'sr-71 era costretto a scendere di quota (esagerando 18000 m) come si poteva difendere dai nemici? la velocità era la sua sola speranza di salvezza?
- sapete se era dotato di un sistema di autodistruzione?(forse l'autodistruzione era prevista solo per la "macchina fotografica")
-volando a mach 3 l'apparato di ripresa come veniva gestito? (fare foto in movimento non è molto semplice )

grazie

[skettles]

ti posso rispondere ad una domanda:

-volando a mach 3 l'apparato di ripresa come veniva gestito?

da quelle altitudini si fanno foto con angolature cosi grandi che il movimento si percepisce poco

[Unholy]

Sì, i russi risucivano a vederlo. Lanciavano missili contro i Blackbird (o meglio, radar e missili russi sono stati usati contro i Blackbird).
Il problema è che alla velocità di Mach 3, per riuscire in un'intercettazione di qualsiasi tipo, i tempi di preavviso avrebbero dovuto essere molto maggiore di quanto possibile a quei tempi. Quando i sistema sono arrivati ad essere in grado di intercettarlo (forse), l'SR-71 è stato radiato.
Il Mig-25 non è nato per contrastare il Blackbird e non ricordo di nesun episodio di tentata intercettazione.

[wingrove]

Il foxbat poteva raggiungere velocità simili al blackbird ma mach 2.8 per il mig significava 99% di possibilità di fusione del motore, mentre il blackbird (ti riporto un'esempio) ha attraversato l'atlantico ad una velocità di crociera di 2908 Km/h e i motori a quanto ne so stavano benissimo.