[Balthasar]

[ThunderFighter]

E vai !!! Bellissima notizia!!!

[Venon84]

MITICO!!!!!!!! ALLA FACCIA VOSTRA EADS-CASA!!!!!!!!!

Questo spiana la strada alla vittoria nelle altre gare. Canada e Australia stiamo ARRIVANDO.

[FedeKW11]

E VAI COSI'!!!!!!!!!!!!!!

[Marvin]

La vittoria negli USA ipoteca anche la dozzina di aerei per le Canadian Forces, mentre l'Australia aveva fatto sapere che entro il 2007-2008 procederà alla trattativa diretta per il C27J in 10-18 esemplari. E poi ci sono tutte le altre gare (ormai ipotecate anche quelle direi!).


EADS aveva mai venduto 100 C235/C295 in un anno solo?

[Balthasar]

Rigiro la domanda: l'EADS ha mai venduto pù di 40/50 C.295 in tutta la sua vita imprenditoriale?

Cestinate quel vagone volante....

[Leviathan]

dopo le beretta questo.
Agli americani non andrà giu, ma è un'asta è giusto che sia così

[davidecosenza]

ve l'avevo detto...
cmq algi americani gli rifileremo anche il lince...
ma marvin cs intendeva dire abbiamo gia vinto le altre (quali eh 101 e lcs)per queste la vedo dura anche se nelle lcs siamo abbastanza avanti pensa che fincantieri sta aqcuistando un cantiere a philadelfia

[Venon84]

Davide, Marvin intendeva le altre gare in giro per il mondo a cui il C27J partecipa. E con le LCS l'Italia non c'entra per niente. La LM ha chiesto una mera consulenza a Fincantieri, ma non partecipiamo al progetto.

Gli USA non dovrebbero lamentarsi, il C27 è Italiano ma partecipano (e non marginalmente)Boeing ed L3! Comunque non solo EADS si mangia le mani ma anche LM, che ha voluto rinunciare alla partneship con Alenia per proporre la versione corta del C130.

In ogni caso la gioia più grande è che dopo il mondiale abbiamo "rubato" pure la vittoria al JCA ai "cugini" francesi.

[Marvin]

Venon84, su Giovedì, 14-Giu-2007, 17:05, ha detto:

Davide, Marvin intendeva le altre gare in giro per il mondo a cui il C27J partecipa. E con le LCS l'Italia non c'entra per niente. La LM ha chiesto una mera consulenza a Fincantieri, ma non partecipiamo al progetto.

Gli USA non dovrebbero lamentarsi, il C27 è Italiano ma partecipano (e non marginalmente)Boeing ed L3!  Comunque non solo EADS si mangia le mani ma anche LM, che ha voluto rinunciare alla partneship con Alenia per proporre la versione corta del C130.

In ogni caso la gioia più grande è che dopo il mondiale abbiamo "rubato" pure la vittoria al JCA ai "cugini" francesi.    

Si volevo dire quello!
Sulle LCS avevo gia detto in un altro post che noi non partecipiamo al progetto ma abbiamo venduto alcune consulenze a LM, come Yakovlev ha venduto alla stessa LM i brevetti ed i progetti del propulsore dello Yak 141 per sviluppare l'F35B (ed infatti Yak non c'entra nulla col JSF).



E dire che LM ci aveva anche aiutato a sviluppare il C27J (noi compriamo i vostri C130J, voi ci aiutate a sviluppare il nostro C27J). Mi sa che qualcuno laggiù perderà il posto sta sera!



E' sempre un piacere rifilare qualche pappina a Francia, Spagna e Germania!

Questo messaggio è stato modificato da Marvin: 14 giugno 2007 - 19:54

[SM79]

Leviathan, su Giovedì, 14-Giu-2007, 16:19, ha detto:

dopo le beretta questo.
Agli americani non andrà giu, ma è un'asta è giusto che sia così

E non dimenticatevi dei cacciamine dell'Intermarine e dei 76/62 dell'Otomelara.....

[ThunderFighter]

Quota

L'acquisizione della commessa di Finmeccanica per la fornitura all'esercito e all'aviazione militare statunitense dei velivoli di trasporto tattico C-27J Spartan e' ''una bella notizia'' che, ''al di la' dell'orgoglio nazionale, dimostra come la strada percorsa da tempo dall'Aeronautica sia quella giusta''. Lo sottolinea all'ADNKRONOS il generale Vincenzo Camporini, capo di stato maggiore dell'Aeronautica militare. ''E' la prova -continua Camporini- della riuscita sinergia tra mondo industriale e mondo militare, il risultato della genialita' dei progettisti e dei suggerimenti giunti dai militari nel corso dello sviluppo del progetto''. Il primo C-27j e' stato consegnato all'Aeronautica militare lo scorso 11 gennaio alla 46^ Brigata Aerea di Pisa. I due esemplari attualmente in dotazione all'arma azzurra saranno operativi nella seconda meta' di quest'anno. ''E' un aereo agile e versatile, puo' essere impiegato in qualsiasi ambiente. E' la macchina ideale -conclude il generale Camporini- peroperare in ambiti che risultano proibiti ad altri velivoli''. La scelta del velivolo da trasporto medio C27J quale mezzo per equipaggiare l'Esercito e l'Aeronautica Usa ''premia un prodotto ad alta tecnologia gia' in servizio nella nostra Aeronautica e in acquisizione da parte di altri Paesi europei''. Lo afferma all'ANSA il ministro della Difesa, Arturo Parisi, esprimendo il suo ''compiacimento per questo risultato dell'industria nazionale'' ''Questo conferma - aggiunge il ministro - la validita' delle scelte fatte dal nostro Paese nel dotare le nostre Forze armate di un velivolo con prestazioni e caratteristiche di assoluta eccellenza''. Il C-27J Spartan, unico aereo della sua categoria specificamente progettato come velivolo da trasporto tattico, e' un bimotore a turbina in grado di decollare e atterrare su piste brevi (entro 500 metri), con fondo in erba, argilla e ghiaia, di volare giorno e notte, in condizioni atmosferiche avverse. E' adatto per trasporto truppe, merci e materiale sanitario, lancio di materiali e paracadutisti, ricerca e soccorso, antincendio e supporto alle operazioni di protezione civile, evacuazione feriti, assistenza umanitaria, supporto alla sicurezza nazionale. Ha un'estrema flessibilita' d'impiego e possibilita' di interoperativita' con gli aerei da trasporto di classe superiore. Certificato nel 2001, lo Spartan, ha elevata capacita' di combustibile e puo' completare piu' missioni con un numero minore di voli rispetto alla concorrenza, il che lo rende piu' efficiente ed economico come piattaforma da trasporto. Per fare un esempio, il numero di aerei necessario per trasportare 240 tonnellate di carico a 500 miglia nautiche entro 12 ore e' di 9 C-27J e 17 C-295. Lo Spartan ha una velocita' di crociera massima 315 nodi, massima capacita' di carico 11.500 chilogrammi, range di 3.200 miglia nautiche. L'autonomia con 6 tonnellate di carico e' di 2.000 miglia nautiche. Puo' decollare con un peso massimo di 30.500 chilogrammi e trasportare fino a 60 soldati equipaggiati o fino a 46 paracadutisti e, nella versione aeroambulanza, 36 barelle e 6 assistenti sanitari. Le dimensioni del vano cargo (2,60 metri di altezza e 3,33 metri di larghezza) insieme al robusto piano di carico (capacita' di 4.900 kg/m) del velivolo consentono il trasporto di equipaggiamenti militari completi di grandi dimensioni. Il C-27J puo', per esempio, trasportare motori di velivoli come il C-130, l'Eurofighter, l'F-16 e il Mirage 2000, direttamente sui rispettivi carrelli di sostegno e senza l'apporto di ulteriori equipaggiamenti. Il C-27J e' interoperabile con gli altri velivoli della Nato e puo' facilmente trasportare i container standard Nato con peso massimo di 4,6 tonnellate e alti 2,20 metri. E' dotato di avionica e motori avanzati Rolls Royce Ae2100-D2, che garantiscono una potenza di 4.650 Shp.

aeronautica.difesa.it

[Venon84]

Secondo il Sig. Ezio Bonsignore(Ebonsi su PdD) EADS-CASA potrebbe ricorrere al GAO, in quanto secondo loro la proposta del C27J non rispetterebbe la legge del 50% dei componenti prodotti in USA. Ne sapete qualcosa di + a riguardo?

Questo messaggio è stato modificato da Venon84: 14 giugno 2007 - 20:20

[Marvin]

Venon84, su Giovedì, 14-Giu-2007, 20:24, ha detto:

Secondo il Sig. Ezio Bonsignore(Ebonsi su PdD) EADS-CASA potrebbe ricorrere al GAO, in quanto secondo loro la proposta del C27J non rispetterebbe la legge del 50% dei  componenti prodotti in USA. Ne sapete qualcosa di + a riguardo?

Quando mai non si ricorre al GAO in una gara del genere?

Comunque che ricorrano pure. La nostra offerta è migliore ed il contenuto tecnologico USA nel C27J è maggiore che nel C295.

Che vadano a farsi loro ed il loro ricorso.

LO SPARTAN HA VINTO, IL C295 HA PERSO. AGLI USA SERVIVA UN TRASPORTO TATTICO, NON UN COMMUTER! LE FFAA USA HANNO SCELTO IL PRODOTTO MIGLIORE, PIENAMENTE RISPONDENTE AI REQUISITI, E SOLO MARGINALMENTE PIU' CARO DEL CONCORRENTE. UN RICORSO E' INUTILE.

Questo messaggio è stato modificato da Marvin: 14 giugno 2007 - 22:02

[Dominus]

Inoltre il simpatico carretto spagnolo non rispetta i requisiti di interoperabilità con il sistema di carico dell'Hercules, nella quale lo Spartan eccede visto che ha pure gli stessi motori e molta componentistica simile.
Adesso ci manca un bell'ordine per il 101 e, magari, la produzione da parte di fincantieri di parte delle LCS (nei cantieri appena acquistati)

[Captor]

Riporto questo interessante articolo postato da Folgore in un'altra discussione, in modo tale che non vada disperso:

Il C27J di Alenia Aeronautica ha conquistato gli Stati Uniti. Aeronautica e Esercito ne hanno ordinato 78 esemplari al costo di 2 miliardi di dollari e prevedono di acquistarne almeno altri 67. Il valore complessivo è di 6 miliardi di dollari, ai quali se ne aggiungeranno almeno altrettanti per il supporto logistico nei prossimi 20 anni. è un evento cruciale per Alenia Aeronautica. Ne è convinto l'amministratore delegato della società, Giovanni Bertolone: "il programma è l'affermazione definitiva del C27J sul mercato, stimiamo di poterne vendere oltre 500, il nostro aereo diventerà l'aereo standard di questa categoria".
Ora Alenia Aeronautica e i suoi partner americani, L-3 e Boeing, devono vincere una nuova sfida: produrre un ottantina di aerei in cinque anni. Nel contempo Alenia dovrà anche costruire i velivoli ordinati dagli altri clienti internazionali che anno scelto il C27J. "Noi dobbiamo consegnare pochi aerei nei primi tre anni e questi saranno costruiti in Italia, coinvolgendo gli stabilimenti di Pomigliano, Foggia e Torino" aggiunge Bertolone. La L-3 provvederà ad installare l'elettronica specifica americana negli stabilimenti di Waco, in Texas, per il supporto logistico e ingegneristico è stata costituita una società apposita, Gmas, in cui Alenia ha il 51% che probabilmente avrà sede operativa in Mississippi. Una seconda società sarà invece sostituita da Alenia e Boeing (a maggioranza Boeing) per la linea di produzione in America. Gli americani realizzeranno in meno di due anni una linea di assemblaggio(molte parti della cellula continueranno ad essere costruite in Italia) a Florida in Jacksonville.
Anche il rapporto con i fornitori cambierà, dati i volumi di produzione in gioco, quindi il C-27J potrà essere migliorato, prodotto più rapidamente e ad un prezzo inferiore. Quanto all'Export, Alenia resterà responsabile per Marketing e produzione. Usciranno invece sallo stabilimento di Jacksonville gli aerei venduti secondo lo scehma governativo statunitense Foreign Military Sales. In questo modo il C-27J potrà essere venduto a paesi come Taiwan o Israele.

Insomma per i primi tre anni le cellule saranno completamente made in Italy, un bello sforzo per Alenia...

[cama81]

una domanda soprattutto per gianni che conoscerà benissimo le FMS non c'è il rischio che i C-27 costruiiti in U.S.A e venduti tramite questo canale facciano concorrenza a quelli costruiti in Italia ?

un spartizione de l mercato con che criteri è stata decisa?

[Venon84]

"I giudici amministrativi rumeni hanno deciso in merito alla questione C2J in linea favorevole all’ azieda italiana ed ora il contratto per la fornitura del biturbina di Alenia Aeronautica è in dirittura d’arrivo. Il Consiglio Nazionale per la Soluzione delle Contestazioni (CNSC), l’organo amministrativo competente sulle gare pubbliche in Romania, ha risolto l’ultimo intoppo che si frapponeva alla scelta dell’Alenia C-27J da parte dell’aeronautica romena. La vittoria del velivolo italiano, annunciata nel dicembre 2006 insieme all’ordine per sette esemplari, era poi stata contestata da EADS CASA. Pur respingendo il ricorso dell’ azienda sconfitta nel merito, il CNSC aveva bloccato la firma del contratto per un vizio di forma, a sua volta contestato dalla ditta italiana.
Già prima di quest’ultima decisione, che spiana definitivamente la strada alla sigla del contatto, erano stati gli stessi guidici rumeni a ribadire in un proprio comunicato ufficiale che l’annullamento era «dovuto solo a problemi procedurali nell’elaborazione del bando, mentre sono confermati in pieno i parametri tecnici in base ai quali è stato scelto il C-27J». Con quest’ultima decisione anche gli intoppi formali sono definitivamente superati ed a breve la vittoria nella gara dovrebbe trasformarsi in ordini concreti. "

DA Dedalonews

[ThunderFighter]

Si festeggia a le bourget :

[Dominus]

cama81, su Venerdì, 22-Giu-2007, 00:49, ha detto:

una domanda soprattutto per gianni che conoscerà benissimo le FMS non c'è il rischio che i C-27 costruiiti in U.S.A e venduti tramite questo canale facciano concorrenza a quelli costruiti in Italia ?

un spartizione de l mercato con che criteri è stata decisa?

Hai centrato il punto, infatti sussiste questo problema.
Non sono stati decisi i criteri di spartizione del mercato, quindi appena si esaurirà il requisito Americano, piuttosto urgente, credo che Spartan made in Italy se ne venderanno pochini perchè il FMS conviene.