[Aermacchi]

Ciao ragazzi volevo sapere se qualcuno oltre a me ha avuto notizie sul cambio di velivolo delle frecce tricolori, è vero ke l'MB 339 PAN verrà sostituito dall'm346 ??

[Dominus]

Con gli attuali chiari di luna speriamo che i 339 durino a lungo, poi ovviamente il master è il sostituto ideale.

Solo ci sono, imho, altre priorità.

[Aermacchi]

Mah, l'M346 non lo vedo bene all'interno di una pattuglia acrobatica. (sarà perchè sono abituato con i 339)

[Tuccio14]

Credo che nel topic del 346 ne abbiamo parlato abbondantemente... Solo che sinceramente non ricordo in quale pagina...

[Aermacchi]

Purtroppo mi sono iscritto da poco se mi puoi dire la pagina se la trovi grazie

[Tuccio14]

Non preoccuparti! Solo che non riesco a trovarla...

[Aermacchi]

ahahah vabbè cercala grazie ancora

[luciocabrio]

Aermacchi, su 14 novembre 2011 - 12:28, ha detto:

Mah, l'M346 non lo vedo bene all'interno di una pattuglia acrobatica. (sarà perchè sono abituato con i 339)

il 339 è stato criticato per la sua ala "dritta" e per le sue forme poco aggressive rispetto al 91 che sostituiva...effettivamente dal vivo l'ala a freccia fa un'altra impressione (molto migliore) quando sono in formazione

il 346 ,in questo senso, è visivamente migliore (almeno secondo me)

[Aermacchi]

Hai perfettamente ragione, però l'MB339 lo vedo perfetto per una pattuglia acrobatica al contrario del 346 lo vedo più un aereo da combattimento

[Vultur]

Aermacchi, su 16 novembre 2011 - 20:21, ha detto:

Hai perfettamente ragione, però l'MB339 lo vedo perfetto per una pattuglia acrobatica al contrario del 346 lo vedo più un aereo da combattimento

Anche il 339 era "da combattimento", per tacer del 326...
L'M-346 penso proprio che sarà un aereo acrobatico eccezionale.

[BlackGripen]

luciocabrio, su 16 novembre 2011 - 17:52, ha detto:

il 339 è stato criticato per la sua ala "dritta" e per le sue forme poco aggressive rispetto al 91 che sostituiva...effettivamente dal vivo l'ala a freccia fa un'altra impressione (molto migliore) quando sono in formazione

Si ma credo che l'ala a freccia,che offre maggiori prestazioni in regime transonico e supersonico, sia meno indicata per una pattuglia acrobatica, poichè si vola quasi sempre a basse velocità...e poi se non sbaglio l'ala freccia ad elevati angoli d'incidenza va in stallo molto prima dell'ala rettangolare...

[Vultur]

Il 339 doveva sostituire il G-91? Forse solo nella pattuglia acrobatica.

Ala dritta o a freccia più "bella" l'una o l'altra: dipende dai gusti. L'F104 ce l'aveva diritta (e di profilo sottile) ed era comunque bisonico...

Questo messaggio è stato modificato da Vultur: 17 novembre 2011 - 16:48

[eugy78 Fishbed]

non sarebbe mica male.....


http://www.baroneros...dsc05991web.jpg

http://www.baroneros...dsc05995web.jpg

Questo messaggio è stato modificato da eugy78 Fishbed: 17 novembre 2011 - 17:51

[Aermacchi]

Si male male non sarebbe

[eugy78 Fishbed]

forse anche così......

Questo messaggio è stato modificato da eugy78 Fishbed: 17 novembre 2011 - 20:56

[Vultur]

La controparte russa, Yak-130, mantiene le classiche prese d'aria ausiliarie sul dorso per i due NPO-Saturn al-55, nella migliore tradizione dell'est per le operazioni a terra. Non ho ben capito se ci sono anche sull'M346, ma mi pare di no. Sul russo mi sembra che manchino le pinne per i vortici alla radice alare.
Il russo presenta il dente di sega anche sugli equilibratori oltre che sulle semiali.

Questo messaggio è stato modificato da Vultur: 17 novembre 2011 - 23:31

[TT-1 Pinto]

In questa ulteriore immagine le prese d'aria ausiliarie sono maggiormente visibili ....

[Flaggy]

Le prese d'aria dorsali sono specifiche del modello russo e presenti sullo Yak-130 anche prima che iniziasse la collaborazione con Aermacchi.
In realtà ci sono due tipi di presa d'aria ausiliarie: quella anteriore a forma di U ha dei pannelli mobili che effettivamente chiudono i condotti principali per consentirne l'utilizzo da piste "spartane" più che semipreparate (altre soluzioni si sono viste su Mig-29 e Su-27).
La serie di portelli posteriori, intamezzati da elementi strutturali di fusoliera, sono invece delle vere e proprie prese d'aria ausiliarie e quindi possono funzionare anche in altre situazioni in cui si richiede un incremento della portata d'aria, e non necessariamente al decollo, come si vede qui.

http://img-fotki.yan...7_8aca2699_orig

In occidente invece si preferisce tenere le piste pulite ed evitare di complicare il velivolo con simili dispositivi che tralaltro rubano spazio a cose magari più importanti (sugli ultimi Mig-29 sono infatti stati tolti per far spazio a carburante supplementare visto che l'aereo aveva una scarsa autonomia).
L'M-346 non usa nè le prese d'aria ausiliarie (presenti comunque in tanti velivoli occidentali) nè tantomeno adotta la chiusura dei condotti principali al decollo.

Il dente di sega sui piani di coda serve ad aumentare la controllabilità e allontanare lo stallo, visto che da lì partono dei vortici che spazzano lo strato limite e ne evitano il distacco.
In generale non è che sia una soluzione elegantissima, per quanto efficace e sul 346 se n'è fatto a meno...almeno sulla coda: d'altra parte simili soluzioni sono dettagli aerodinamici che possono comparire nel corso dello sviluppo se dovesse essere necessario ricorrervi (e infatti in origine non c'erano manco sull'ala).
Le alette alla radice alare sono invece presenti solo sul modello italiano perchè sono un brevetto Aermacchi, che le ha provate sullo Yak-130 durante il periodo di collaborazione, ma che se l'è portate via con il divorzio...

M-346 alla PAN? Considerato ruolo e funzioni della PAN è una scelta più che ovvia...peccato che per equipaggiarla servirebbero più aerei di quelli finora acquistati con le scarsissime risorse disponibili.
Se ne riparlerà forse tra qualche anno. In ogni caso l'aereo non sfigurerebbe certo nel ruolo: per potenza e maneggevolezza starebbe una spanna sopra a tutti e darebbe maggior dinamicità all'esibizione della nostra pattuglia, che forse manca attualmente, anche se compensata dall'eleganza e precisione delle manovre.

Questo messaggio è stato modificato da Flaggy: 18 novembre 2011 - 17:09

[Vultur]

Flaggy, su 18 novembre 2011 - 16:59, ha detto:

Il dente di sega sui piani di coda serve ad aumentare la controllabilità e allontanare lo stallo, visto che da lì partono dei vortici che spazzano lo strato limite e ne evitano il distacco.
In generale non è che sia una soluzione elegantissima, per quanto efficace e sul 346 se n'è fatto a meno...almeno sulla coda: d'altra parte simili soluzioni sono dettagli aerodinamici che possono comparire nel corso dello sviluppo se dovesse essere necessario ricorrervi (e infatti in origine non c'erano manco sull'ala).
Le alette alla radice alare sono invece presenti solo sul modello italiano perchè sono un brevetto Aermacchi, che le ha provate sullo Yak-130 durante il periodo di collaborazione, ma che se l'è portate via con il divorzio...

Forse che la pinnetta sul dorso del nostro 346 indirizza i vortici fino sugli equilibratori per cui non c'è bisogno di dente di sega? Oppure è che lo Yak vira proprio più stretto anche a bassa velocità?

In ogni caso, ecco qualche esempio di acrobazia con ala a freccia:

G-91:


Mig-15 in fiammante livrea comunista (ce n'è un bel modello 1/48 tutto rosso dell'Italeri):




E infine il mio preferito: F-86 Sabre.

Questo messaggio è stato modificato da Vultur: 18 novembre 2011 - 20:30

[Flaggy]

Vultur, su 18 novembre 2011 - 20:28, ha detto:

Forse che la pinnetta sul dorso del nostro 346 indirizza i vortici fino sugli equilibratori per cui non c'è bisogno di dente di sega? Oppure è che lo Yak vira proprio più stretto anche a bassa velocità?

Le "pinne" alla radice alare dovrebbero avere il compito di controllare e simmetrizzare i vortici prodotti dalle vistose estensioni di bordo d'attacco e che rischierebbero di far lavorare male la deriva agli elevati angoli d'incidenza. Pur concepite diversamente hanno quindi una funzione analoga a quella delle alette che sporgono dai fianchi della fusoliera del'EF-2000 o che sono poste sopra le lerx dell'F-18 di prima generazione.
E' comunque probabile che tutto il flusso d'aria verso la coda ne tragga dei benefici.