[TT-1 Pinto]

AgustaWestland ha rilevato completamente da Bell Helicopters il programma "609" ....

Quota

DATE: 21/06/11
SOURCE: Flight Daily News (flightglobal.com)

PARIS: AgustaWestland acquires Bell tiltrotor

By John Croft


AgustaWestland has accomplished its long-rumoured acquisition of Bell Helicopter's BA609 civilian tiltrotor, now called the AW609.

"The acquisition fits with AgustaWestland's strategy of new products for dual use, commercial and parapublic aircraft," said AgustaWestland chief executive Bruno Spagnolini.

The announcement was made a day after AgustaWestland unveiled its new AW189 dual-use eight-tonne twin, an 18-seat helicopter that has Eurocopter's soon-to-be certificated EC175 squarely in its sights.

Along with the two flying AW609 prototypes, one at Bell's facilities in Texas and the other in Italy, the deal includes all assets and drawings from Bell, but no intellectual property related to the military's Bell-Boeing V22 tiltrotor.

The deal calls for Bell to continue providing engineering support and building "thick laminates" and prop rotors for the type.

Bell will also receive a licensing fee for each AW609 sold, said Bell chief executive John Garrison, who added that the sale will allow Bell more freedom to develop advanced tiltrotor technologies and focus more on its commercial line of helicopters.

One flying AW609 prototype is currently located at each facility, with two additional prototypes in production in Italy. AgustaWestland says it will continue the Texas operation since the vectored thrust aircraft will be certificated first in the US.

The arrangement must gain regulatory approval from the US and Italy, an action neither company thought would be problematic.

[Tuccio14]

Era solo questione di tempo! Mi compiaccio molto a constatare tutto questo fermento in AgustaWestland comunque, ed il fatto che investano e credano nel progetto è segno di un analisi di mercato andata a buon fine. Di sicuro su questo terreno Sikorsky ed AgustaWestland sono molto più avanti del gigante Eurocopter, che con quell'accrocco di Douphen modificato non sta recuperando gran che del terreno perso.

[Mustanghino]

concordo su molte cose, ma mi permetto di chiedere perchè la Bell non ci creda abbastanza................

[Tuccio14]

Mustanghino, su 21 giugno 2011 - 20:37, ha detto:

concordo su molte cose, ma mi permetto di chiedere perchè la Bell non ci creda abbastanza................

A dire il vero non mi sono mai chiesto perchè Bell si comporti in questa maniera. E' stata negli anni la vera artefice del successo di Agusta, prima concedendogli la preziosa licenza di produzione e vendita della famiglia 205, tra l'altro in tempi dove la macchina aveva un elevatissimo potenziale di crescita, poi abbandonando il 139 (che AW ha reso il punto di riferimento della categoria) ed ora trasferendo praticamente agli italiani tutto il know how sui tilt-rotors che i contribuenti statunitensi hanno finanziato. Se le scelte di AW si rivelassero azzeccate come in passato direi che hanno fatto un altro assist alla concorrenza.

[Agustaman]

Era ora. Hanno perso anni preziosi, ma ci devono essere dietro problemi, magari volevano risolvere quelli del V22 prima di travasare le soluzioni nel 609, che essendo civile non avrebbe goduto della "benevolenza" quasi criminale dei militari USA.
Bell poi ha avuto problemi con quasi tutti i nuovi modelli convenzionali, e Textron vi ha sempre visto una sorgente di problemi più che di soldi, tanto che si parlava di Bell in vendita a un certo punto.
Agusta aveva anche in ballo il concetto ERICA, ma va avanti (se va) con una velocità glaciale.
Eurocopter ha scelto la strada più semplice per andare più veloci (e con una macchina ben più capiente, la produttività è il prodotto tra carico utile e velocità, per cui potrebbe essere più produttivo del 609), gli investimenti per un tiltrotor (nonostante quelli fatti in EUROFAR e nei progetti europei ACT-TILT, DART, ADYN, RHILP etc, e francesi) sarebbero ancora ingenti. Che poi il 609 sia una Ferrari e il panterazzo un camioncino è evidente, ma potrebbero avere mercati separati, sta a vedere quale sarebbe il più lucroso, ma penso che i francesi possano aver ragione da quel punto di vista.

Questo messaggio è stato modificato da Agustaman: 24 giugno 2011 - 19:28

[TT-1 Pinto]

Tuccio14, su 21 giugno 2011 - 20:10, ha detto:

Era solo questione di tempo! Mi compiaccio molto ....

Ma c'è anche chi non si compiace ....

http://goo.gl/t6RDD

Quota

.... while AgustaWestland and Eurocopter have flooded the government-commercial market with new models ....

Questo spiega tante cose .... guai ad invadere il loro orticello (VH-71A docet) ....

[cama81]

ehmm guardate che bell ha esercitato un opzione per venderci ad prezzo neanche tanto equo una macchina che finora non ha nemmeno un ordine ed è ritenuta troppo piccola e complessa per trovare un acquirente .

[italico]

ma che cose? non ne ho mi sentito parlare che progetto e mai questo?

[TT-1 Pinto]

C'è chi sostiene che, non appena disponibile, si scatenerà la corsa da parte dei vari servizi di stato per acquistarne, si ipotizza, almeno 50 esemplari ....

[cama81]

si tinto un acquisto per salvare gli investimenti e i posti di lavoro ,simile agli am-x di pre serie ma non per questo un qualcosa di cui andare fieri .
di questi tempi poi ,non credo che ne acquisteranno molti , se non quelli per il 31°stormo

han fatto benissimo a investire in formule innovative ,ma da essere risk sharing partner a fare da parafulmine non appena Bell vede la mala parata ,ce ne passa

Questo messaggio è stato modificato da cama81: 19 luglio 2011 - 21:40

[italico]

TT-1 Pinto, su 19 luglio 2011 - 19:22, ha detto:

C'è chi sostiene che, non appena disponibile, si scatenerà la corsa da parte dei vari servizi di stato per acquistarne, si ipotizza, almeno 50 esemplari ....

acuisiranno degli esemplari per quale scopo?? trasporto?

[TT-1 Pinto]

italico, su 20 luglio 2011 - 00:14, ha detto:

acquisiranno degli esemplari per quale scopo?? trasporto?

Per scopi diversi ....

Esplora questo sito ....

http://www.agustawes...m/product/aw609

.... e fatti un'idea di chi potrebbe acquistarlo e per quale scopo ....

Questo messaggio è stato modificato da TT-1 Pinto: 20 luglio 2011 - 06:18

[Tuccio14]

Beh cama non credo che si siano lanciati a pesce nel progetto senza aver valutato prima i possibili ritorni. Alla fine AW è pur sempre una spa, anche se partecipata dallo stato tramite Finmeccanica.

La cosa importante è che non si trasformi in un buco nero per i soldi dei contribuenti, ma non credo, anche perchè la maggiorparte dei costi di R&D (veramente ingenti) sono stati pagati dal tesoro statunitense, Agusta sta perfezionando il tutto e si limiterà ad investimenti per le strutture di test e certificazione, di lì in poi sarà tutta questione di marketing. Nel settore business la macchina potrebbe andare forte, molto più dei concorrenti, anche grazie alle sue linee più aggraziate, che in un settore dove l'immagine conta molto non è poco.

[Agustaman]

TT-1 Pinto, su 19 luglio 2011 - 16:36, ha detto:

Ma c'è anche chi non si compiace ....

http://goo.gl/t6RDD




Questo spiega tante cose .... guai ad invadere il loro orticello (VH-71A docet) ....

Ma di che si lamentano? La prima quota del 609 l'hanno ceduta in cambio della parteciapzione al 139, e poi non capisco ancora perché (meglio per Agusta), se ne sono usciti. Bella cazzata, ancora non hanno un prodotto competitivo in quel segmento.

[TT-1 Pinto]

AW609 .... "We are now in full control" ....

Quota

HELI-EXPO: AgustaWestland prepares AW609 for certification tests 

By: Stephen Trimble (Dallas) - 15 hours ago

Source:


AgustaWestland has unveiled a new facility in Arlington, Texas, to house the first prototype of the freshly renamed AW609 civil tiltrotor as it prepares for airworthiness certification tests to start within a year.

The unveiling allowed the Anglo-Italian helicopter maker and Finmeccanica subsidiary to assert its authority over the programme's future, three months after Bell Helicopter accepted a demotion from being a full partner to a parts supplier.

"We are now in full control," Bruno Spagnolini, chief executive of AgustaWestland, told reporters at the company's annual press conference on the eve of the HELI-EXPO convention.

Bell and AgustaWestland had worked for more than a decade as partners to design and start testing the former BA609, but the US airframer's interest in the project began to wane a few years ago.

AgustaWestland, however, considers the civil tiltrotor a strategic priority. The company is already working on a second generation design under development funding awarded by the EU.

But, first, AgustaWestland is still focused on making the AW609 a successful product, despite several years of delay that have raised concerns about unit costs. A decade ago, Bell promised to deliver an 11-seat civil tiltrotor, including two crew seats, for $10 million a copy.

AgustaWestland will not provide updated unit cost estimates.

But company officials have adopted a new market strategy. The AW609 has been re-aimed at the high-end oil and gas market for vertical-lift aircraft. Bell's strategy had been focused on the broader transport market, where the tiltrotor would compete against similarly sized, fixed-wing turboprops costing $5 million.

AgustaWestland claims the AW609, which cruises at 275kt (509km/h), has attracted more than 80 purchase commitments, with customers who value vertical lift and speed.

To enter service on schedule in the first half of 2016, however, the AW609 must become the first tiltrotor to receive a civil airworthiness certification.

AgustaWestland is building the third and fourth AW609 prototypes in Italy, but chose to base certification testing in Texas. The US Federal Aviation Administration has been working on the previous Bell/Agusta joint venture for several years, developing experience with the tiltrotor's unique certification requirements.

In April, AgustaWestland expects the FAA and the European Aviation Safety Administration (EASA) to issue the first package of airworthiness requirements aimed at the autorotation capability of the tiltrotor.

[Agustaman]

Infatti, basta leggere la conclusione dell'articolo americano:

AgustaWestland officials, who have paid far more than Bell in recent years to keep the BA609 program alive, say they'll happily try to capitalize on the investments made by Bell and U.S. taxpayers.

Read more here: http://www.star-tele...l#storylink=cpy

Cioè, Agusta Westland ha pagato soldi veri a Textron, Bell ha scaricato tutto sul governo... Se non è un aiuto di stato questo... Altro che Boeing-Airbus

[tornado4ever]

in ogni caso speriamo che ne valga la pena ! ! !



[i