[Agustaman]

Tuccio14, su 18 settembre 2011 - 18:05, ha detto:

Era praticamente un pariclasse del modello polacco, che acquisendo PZL hanno tolto dalla concorrenza... In pratica ci hanno guadagnato su quattro fronti:[list=1]

http://en.wikipedia.org/wiki/PZL_SW-4

Non mi sembra un pariclasse, anche se monomotore è molto più leggero, e Agusta non ha un prodotto del genere dai tempi del 206. Certamente cercheranno di migrare il clente polacco verso i prodotti di Cascina Costa, ma come in UK, dove hanno dovuto continuare ad aggiornare il decrepito Linkx quando stavano facendo il 139 e il 169 (il governo avrà ordiinato quelli per essere sicuro di mantenere il lavoro in UK),

http://www.flickr.co.../in/photostream

i polacchi probabilmente per un po' faranno lo stesso. Quanto a castrarlo, mi sembra ci stiano investendo

http://www.pzl.swidn...at-easa/0,-ae,1

quindi lo escludo.

[Agustaman]

Aggiunta al topic in seguito a info insider recenti. Il 189 è venuto fuori rapidamente perché è il 149 turco riorientato al mercato civile; molti clienti chiedevano qualche posto in più rispetto al 139.

Non si sono ancora ripresi dalla scoppola turca , erano ormai sicuri di averlo in tasca e non si spiegano il perché del cambiamento all'ultimo momento .

[Tuccio14]

Agustaman, su 31 dicembre 2011 - 20:16, ha detto:

http://en.wikipedia.org/wiki/PZL_SW-4

Non mi sembra un pariclasse, anche se monomotore è molto più leggero, e Agusta non ha un prodotto del genere dai tempi del 206. Certamente cercheranno di migrare il clente polacco verso i prodotti di Cascina Costa, ma come in UK, dove hanno dovuto continuare ad aggiornare il decrepito Linkx quando stavano facendo il 139 e il 169 (il governo avrà ordiinato quelli per essere sicuro di mantenere il lavoro in UK),

http://www.flickr.co.../in/photostream

i polacchi probabilmente per un po' faranno lo stesso. Quanto a castrarlo, mi sembra ci stiano investendo

http://www.pzl.swidn...at-easa/0,-ae,1

quindi lo escludo.

Vabè ovvio che cercheranno di esaurire tutto il potenziale commerciale dello SW-4, sarebbe da masochisti fare il contrario, ma è anche vero che la Polonia non è il Regno Unito e che non mi pare che dopo di quest'operazione si sia cambiato nome in AgustaWestland-PZL... Voglio dire che l'operazione di acquisizione di PZL non è paragonabile alla semi-fusione avvenuta con la Westland, per non parlare del fatto che il Linx Wildcat è praticamente fatto su misura per la Royal Navy, tant'è che non viene praticamente mai proposto nelle gare internazionali. L'SW-4 allarga verso il basso l'offerta di AgustaWestland, ma sono sicuro che in futuro, esaurito il potenziale del progetto, vedremo qualcosa di più "Agustiano" (passatemi il termine) occupare quel segmento di mercato, venendo così a quanto dicevo prima.

Poi io parlo da osservatore esterno, l'insider sei tu!

[Agustaman]

Ero... e a quei tempi questo segmento era già considerato troppo basso per gli overhead di un'azienda come Agusta, figuriamoci adesso che ha Westland sulle spalle (se guardate al rapporto tra personale e prodotti, l'Agusta è molto più produttiva). PZL potrebbe essere un modo di stare in quel settore con costi più bassi, e quindi, magari con un input da parte dell'ufficio tecnico Agusta (se Fabio e compagnia hanno il tempo di star dietro a qualcosa del genere) potrebbe uscire un successore del SW4 ancora made in Swidnik. Bisogna solo vedere se dopo questa assenza (dai tempi del 206) sul mercato Agusta ha voglia di fare uno sforzo per rientrarci (l'Ecureuil ed EC120 sono veramente competitivi, è c'è molto usato in giro).

Quanto alla semi fusione, per quanto ho capito, non è andata veramente a fondo, evidentemente il governo inglese ha fatto capire che se vogliono ancora commesse devono tenere il personale e una direzione tecnica, ma sicuramente ci sarebbe spazio per una maggiore integrazione (e riduzione di spese)

[MrJetstar]

Il Prototipo del nuovo Aw189 classe 8 tonnellate