[matteo16]

Primo volo dell’X-47B UCAS-D

5 feb, 2011

Il primo aereo da combattimento a pilotaggio remoto destinato alla U.S. Navy, l’X-47B UCAS-D (Unmanned Combat Air System – Demonstration), ha compiuto il suo primo volo della durata di 29 minuti presso la base aerea di Edwards, California.

Il primo volo dell’esemplare AV-1 Block 1 arriva al termine di numerose prove statiche e in movimento sulla pista per convalidare l’aerodinamica del velivolo, propulsione, nonché la robustezza e l’affidabilità del software che gli permette di operare come un sistema autonomo e, in futuro, di decollare e atterrare sul ponte di una portaerei.

Durante il volo di prova l’X-47B è salito a 5.000 piedi dove sono stati testati la manovrabilità e il comportamento in volo dell’aereo, sistemi di guida e navigazione. I dati raccolti verranno analizzati da un team congiunto della Marina americana e di Northrop Grumman, che guida il consorzio industriale ed è il primo contraente del programma.

L’aereo rimarrà alla base di Edwards al fine di espandere l’inviluppo di volo prima di venir consegnato a fine anno alla Naval Air Station Patuxent River, dove inizierà una seconda campagna di test per validarne il grado di prontezza e la resistenza in ambiente marittimo, una volta portato allo standard Block 2, in vista del suo schieramento a bordo di una portaerei nel 2013.

Northrop Grumman si è aggiudicata il contratto di sei anni per lo sviluppo di due UCAS-D dalla U.S. Navy nell’agosto del 2007 e l’assemblaggio del primo aereo è stato completato in un anno. Il secondo X-47B, l’AV-2, ha iniziato la fase di test di carico e strutturali in vista del primo volo a fine 2011, inizio 2012. Il programma ha subito un ritardo di circa un anno e mezzo a causa di problemi acustici e di gestione software del motore F100-220U di Pratt & Whitney. I miglioramenti verranno direttamente applicati al velivolo AV-2.

Il programma intende dimostrare il primo lancio e recupero da portaerei di un velivolo a pilotaggio remoto con caratteristiche di bassa osservabilità, di dimensione comparabile a quella di un F-18 (circa l’87%), in grado in futuro di compiere una missione di attacco e ritornare autonomamente a bordo della nave. Dopo l’integrazione, il collaudo e le prove in mare nell’ambiente operativo navale, verrà testata anche la capacità di rifornimento autonomo in volo.

Al programma UCAS-D X-47B partecipano, oltre il primo contraente Northrop Grumman, anche Dell, Eaton Aerospace, GE Aviation, GKN Aerospace, Goodrich, Hamilton Sundstrand, Honeywell, Lockheed Martin, Moog, Parker Aerospace, Pratt & Whitney, Rockwell Collins e Wind River.

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Questo messaggio è stato modificato da matteo16: 06 febbraio 2011 - 11:11

[matteo16]

16:42 - lunedì
Northrop Grumman inizia voli prova di aereo senza pilota X-47B

Sacramento, Usa - I test proseguiranno per tre anni


(WAPA) - Ha preso il via alle 14:09 di venerdì 4 febbraio 2011, presso l'Air force base di Edwards, California, il primo volo dell'aereo da combattimento a pilotaggio remoto (Ucav, unmanned combat air vehicle) X-47B di Northrop Grumman, destinato alla marina statunitense.

La dimostrazione, durata mezz'ora, è stata la prima di un programma di test di volo triennale che comprenderà una serie di dimostrazioni alla base aerea di Edwards; in seguito l'aereo sarà trasferito al Patuxent River Naval Air Station, nel Maryland, per sviluppare le capacità aerodinamiche del drone.

Presto, inoltre, anche un secondo esemplare di questo Ucav sarà sottoposto a test di volo. Entrambi gli aerei dovrebbero servire a provare che anche un velivolo senza coda può operare in sicurezza nel complesso ambiente operativo delle portaerei, una dimostrazione richiesta nel 2005 dalla Quadrennial Defense Review alla marina americana portò la Us Navy, nel 2007, alla firma del contratto con Northrop.

Esperimenti al fine di dimostrare le capacità operative dell'Ucav in questione a bordo delle portaerei dovrebbero prendere il via a partire dal 2013.

Prima rientrante nel programma Ucas, Unmanned combat air system, della Darpa, Defense Advanced Research Projects Agency, l'aereo fa ora parte di quello Ucas-d (Unmanned Combat Air System Demonstration) della marina americana.

Sviluppato dall'X-47A Pegasus, il veicolo aereo da combattimento senza pilota X-47B ha una lunghezza di 11,63 m, un'apertura alare di 18,92 m e un'altezza di 3,10 m. E' alimentato da un unico motore Pratt & Whitney F100-220U turbo-getto.
(Avionews)

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[matteo16]

13:55 - mercoledì
Marina Usa soddisfatta di aereo senza pilota X-47B (VIDEO)

Washington, Usa - Che ha compiuto il suo volo inaugurale il 4 febbraio


(WAPA) - La marina degli Stati Uniti si ritiene soddisfatta del primo volo dell'aereo dimostratore da combattimento senza pilota (Ucas-d, Unmanned combat air system demonstrator) X-47B di Northrop Grumman, avvenuto il 4 febbraio 2011, dall'Air force base di Edwards, California.

Il capitano Jaime Engdahl, program manager della marina per l'Ucas, ha dichiarato che il successo della prova, della durata di quasi mezz'ora, "Può essere attribuito al duro lavoro e dedizione del nostro team integrato governativo e industriale". E ricordando, come fa parlando al "Wall Street Journal", che gli aerei senza pilota costituiscono "Davvero una sfida", ha aggiunto che si è "Avuto uno sguardo sul futuro appena il primo velivolo jet senza coda a controllo remoto ha preso il volo".

Positivo anche il parere dell'ammiraglio Bill Shannon, responsabile del programma esecutivo per gli aerei a controllo remoto e per gli armamenti strike: " Stiamo aprendo una nuova strada attraverso lo sviluppo del primo jet a controllo remoto che decolla e atterra a bordo di un ponte di volo. Questo programma dimostrativo vuole ridurre il rischio di futuri potenziali sistemi operativi che operano in e intorno le portaerei".

La prova del 4 febbraio è stata la prima di un programma di test di volo triennale che comprenderà una serie di dimostrazioni presso la base aerea di Edwards; in seguito il velivolo verrà trasferito al Patuxent River Naval Air Station, nel Maryland, per sviluppare le capacità aerodinamiche del drone. In seguito, inoltre, anche un secondo esemplare sarà sottoposto a test di volo. La dimostrazione finale avverrà dal ponte di una portaerei.

I voli di prova dei due X-47B servono a dimostrare che anche un velivolo senza coda può operare in sicurezza nel complesso ambiente operativo delle portaerei, una dimostrazione richiesta nel 2005 dalla Quadrennial Defense Review alla marina americana portò la Us Navy, nel 2007, alla firma del contratto con Northrop Grumman.

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Testato il software dell’X-47B a bordo della Eisenhower


6 lug, 2011

La US Navy e Northrop Grumman hanno completato con successo una dimostrazione del software che permetterà all’X-47B di operare dal ponte di una portaerei a partire dai primi test nel 2013.

In particolare la prova, condotta il 2 luglio nell’Atlantico occidentale sulla portaerei USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), è consistita in diversi lanci ed appontaggi di un aereo surrogato, un F/A-18D dell’Air Test and Evaluation Squadron (VX) 23, equipaggiato con il software avionico di controllo e navigazione che ha permesso all’aereo di partire e atterrare automaticamente senza l’intervento del pilota, presente comunque a bordo per ragioni di sicurezza.

Questa dimostrazione è il culmine di una serie di passaggi incentrati sulla simulazione sul software delle capacità di comando e controllo e scambio dati tra l’aereo e la nave. Successive prove di volo dell’hardware e del software dello UCAS-D installati su un Beechcraft King Air 300 hanno riguardato lo studio dal vivo delle performance di scambio e gestione dei dati dei sistemi di navigazione, missione, comunicazione tra il King Air, che ha volato in prossimità della CVN-69 ancorata a Norfolk, in Virginia, e la portaerei stessa. Di particolare interesse è stata l’analisi del comportamento dei sistemi della nave nell’interagire con l’aereo, in particolare dello strumento utile in fase di atterraggio Precision Global Positioning System (PGPS).

Per supportare il velivolo la nave è stata modificata con particolari equipaggiamenti in modo che aereo, operatore di missione e personale di bordo potessero interagire sulla stessa rete. L’LSO, il Landing Signal Officer (LSO), l’addetto sul ponte che segue l’aereo in avvicinamento in fase di atterraggio e l’accompagna fino all’arresto sulla nave con segnali visivi e messaggi vocali, in questo caso comunicava con l’aereo che simulava uno UAS con una speciale interfaccia in dotazione anche alla torre e al centro di controllo del traffico aereo (CATCC).

Queste prove consentono di limitare il rischio di programma e facilitare la transizione a bordo delle unità della Marina USA della piattaforma unmanned X-47B, attualmente in fase di test in volo presso la Edwards Air Force Base.


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Primo volo con carrello alzato per l’X-47B

10 ott, 2011

Il primo aereo da combattimento a pilotaggio remoto sviluppato da Northrop Grumman per la Marina USA, l’X-47B UCAS-D (Unmanned Combat Air System – Demonstration), ha compiuto il suo primo volo in configurazione da crociera presso la base aerea di Edwards, California.

Il volo ha contribuito anche a validare i sistemi hardware e software di navigazione automatica che permetteranno all’X-47B di atterrare con precisione sul ponte in movimento di una portaerei.

“Questo volo ci ha permesso di osservare per la prima volta le prestazioni aerodinamiche di crociera dell’X-47B, che stanno superando tutte le nostre previsioni. Il raggiungimento di questo punto critico dimostra la crescente maturità del sistema, e la sua prontezza per la fase successiva di prove di volo”, ha detto Janis Pamiljans, Vice Presidente della divisione NG – Aerospace Systems e Responsabile del programma UCAS nella US Navy.

Il recente test faceva parte del piano di graduale espansione dell’inviluppo di volo del velivolo, il primo dei due esemplari costruiti da Northrop Grumman per la Marina Militare USA; queste prove vengono utilizzate per dimostrare le prestazioni generali in una varietà di condizioni di altitudine, velocità e carico di carburante.

A fine 2011 l’X-47B passerà in consegna alla Naval Air Station di Patuxent River, Maryland, per poter iniziare nel 2012 i test di idoneità a terra propedeutici alla transizione a bordo della portaerei USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) nel 2013. Per quella data l’insieme di sistemi e procedure per poter operare in sicurezza l’aereo sulla nave, ed integrarlo efficacemente a bordo, dovrà essere completato, in modo da consentire i primi lanci e recuperi del primo UCAV a bassa osservabilità imbarcato.


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http://www.youtube.c...d&v=0Oq4qah5LQ0

Questo messaggio è stato modificato da matteo16: 10 ottobre 2011 - 18:43

[ROBY1]

matteo16, su 06 luglio 2011 - 18:31, ha detto:

In particolare la prova, condotta il 2 luglio nell’Atlantico occidentale sulla portaerei USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), è consistita in diversi lanci ed appontaggi di un aereo surrogato, un F/A-18D dell’Air Test and Evaluation Squadron (VX) 23, equipaggiato con il software avionico di controllo e navigazione che ha permesso all’aereo di partire e atterrare automaticamente senza l’intervento del pilota, presente comunque a bordo per ragioni di sicurezza.
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mmm...gran bel lavoro quello del collaudatore!

Questo messaggio è stato modificato da ROBY1: 20 ottobre 2011 - 14:24

[TT-1 Pinto]

Abbassate il volume ....

Quota

I recommend you turn the sound down before watching Northrop Grumman's latest video from X-47B UCAS-D flight tests at Edwards AFB, if you want to avoid being deafened by an overwrought soundtrack.

.... Su "Ares" un nuovo video ....

http://goo.gl/6uEkF


.... a me questo "aggeggio" riporta alla memoria ....






.... il "Falco" .... che però era pilotato da MM ....

[Andrea75]

Ecco alcune immagini source