[mkobau]

ciao,
l'aviazione polacca non aveva i PZL24,che furono solo esportati,in grecia e turchia,la linea caccia aveva i PZL11,costruirono anche un monoplano,PZL50,che era talmente ignoto,che mentre fuggiva in romania,venne abbattuto dalla contraerea polacca.
In Polonia,c'era anche un CANT.Z506,distrutto da un bombardamento,e sembrerebbe un Hurricane,ma non e' chiara la situazione.
marco

[vonparrish]

cap.med.cpl., su Aug 21 2009, 05:35 PM, ha detto:

Pensiero cattivo, non è che i poveri e miti polacchi erano tecnologicamente più avanzati di noi?

Eheheheheheh sai che ogni tanto mi sono posto la stessa domanda? Per lo meno in campo aeronautico sapevano il fatto loro... Forse il fatto di avere dei vicini scomodi e voraci li spronava a darsi da fare

[motogio]

cap.med.cpl., su Aug 21 2009, 05:35 PM, ha detto:

Pensiero cattivo, non è che i poveri e miti polacchi erano tecnologicamente più avanzati di noi?

OT on
I paesi dell'est prima della guerra erano al livello tecnologico di quelli dell'ovest. Sono arretrati dopo la guerra, un pò grazie ai nazisti e un pò tanto grazie ai comunisti.

Mai sentito parlare di Henri Coandă o sapevi cosa facevano nelle officine Skoda prima della guerra? (se guardi la versione Tedesca è più completa).

OT off

[vonparrish]

motogio, su Aug 21 2009, 06:10 PM, ha detto:

OT on
I paesi dell'est prima della guerra erano al livello tecnologico di quelli dell'ovest. Sono arretrati dopo la guerra, un pò grazie ai nazisti e un pò tanto grazie ai comunisti.

Mai sentito parlare di Henri Coandă o sapevi cosa facevano nelle officine Skoda prima della guerra? (se guardi la versione Tedesca è più completa).

OT off

Credo che sia stata una battuta...per lo meno io l'ho interpretata così...giusto?

[cap.med.cpl.]

beh il pzl 11 era contemporaneo del cr32 ma era tecnicamente molto più avanzato : cinque anni dopo la fiat dichiarò di non essere in grado di produrre sul licenza il mc 200 che era strutturalmente simile. Il 24 aveva 2 cannoni abitacolo chiuso e se non sbaglio una radio , prima che volasse il prototipo del cr 42, un bel bimotore come il 37 ci avrebbe fatto molto comodo, ed è del 38'. Il fatto che alcuni di questi aerei alla prova bellica delusero o mancassero per motivi di scelte industriali non toglie , secondo me, nulla alla loro modernità tecnica

[mustang]

non mi sono fatto sentire prima xchè non avevo niente da aggiungere. tutti molto bravi ed informati . sui polacchi concordo che avevano aerei più avanzati dei nostri, ma i p.24 erano pochi. tenedo conto dell'addestramento dei piloti e del numero di aerei uno scontro diretto avrebbero perso, ma è ridicolo comunque! una domanda un po' OT ma che non merita un topic: I bombardieri da picchiata monoderiva con mitragliere dorsale molto vicino alla coda (es. l'SBD) non tranciavano la deriva? perchè un caccia a ore 6 tende a essere esattamente centrale quando spara.

[pandur]

Quota

I bombardieri da picchiata monoderiva con mitragliere dorsale molto vicino alla coda (es. l'SBD) non tranciavano la deriva? perchè un caccia a ore 6 tende a essere esattamente centrale quando spara.

avevano un meccanismo di sicurezza nel brandeggio delle armi, che interrompeva il fuoco in corrispondenza della deriva, delle eliche , delle ali ecc. era una cosa comune a (credo) tutti gli aerei ww2

[MC72]

Commonwealth Boomerang
Caccia d'emmergenza

Con la conquista da parte giapponese dell' Indonesia, lo stesso territorio australiano si trovava esposto ad un attacco diretto da parte delle forze dell'Impero Giapponese. La Royal Australian Air Force RAAF si trovava a corto di mezzi moderni con i quali affrontare questa grave minaccia. Le forniture di velivoli e di motori, specie per gli squadroni da Caccia, dipendevano in tutto dall'industria del Regno Unito, la quale, viste le intense operazioni belliche in Europa e nel Mediterraneo, aveva la priorità di rifornire la RAF. Inoltre l'altro forte alleato, gli Stati Uniti, non aveva ancora portato a regime la propria produzione bellica. Sorgeva allora la necessità, da parte australiana, di risolvere in casa la grave crisi corrente.

All'inizio del 1942, solo due velivoli erano in produzione in Australia: l'aerosilurante bimotore Bristol Beaufort, prodotto su licenza, e l'addestratore armato biposto Wirraway, prodotto dalla Commonwealth CAC. Il Beaufort montava dei Pratt & Whitney Twin Wasp da 1.200 hp i quali, pur non essendo indicati per l'utilizzo su un caccia, erano comunque gli unici motori con buone prestazioni disponibili in quelle circostanze. Il Wirraway, inoltre, fu utilizzato come punto di partenza per lo sviluppo del nuovo caccia.

Il risultato ................... fu il Boomerang
Il progettiista del CA-12 Boomerang, fu Fred David, un ingegnere austriaco di origini ebraiche che aveva lavorato nelle Heinkel, rifugiatosi in Australia dopo l'avvento del nazismo.

Il progetto fu impostato sulla manovrabilità, più che sulla velocità. La RAAF ne ordinò 105 CA-12 ; L'urgenza fu tale, che nel giro di 4 mesi era pronto il prototipo, volando per prima volta il 29 maggio dello stesso anno!!
Il Boomerang CA-12 si rivelò un apparecchio robusto e molto affidabile, grazie anche alle corazzature per la protezione del pilota, con un pesante armamento quale punto di forza. Le quattro mitragliatrici da 7,62mm e i due cannoncini Hispano da 20mm, tutti alloggiati nelle ali, gli conferivano una straordinaria potenza di fuoco. Ma le prestazioni restavano comunque piuttosto basse, a causa soprattutto della bassa velocità, di appena 470 km/h; sopra 4.600 m, poi, tali prestazioni si abbassavano ulteriormente. Era, nel complesso, un caccia nettamente inferiore al suo principale avversario, il Mitsubishi A6M "Zero".
Comunque nel 1943 cominciarono ad arrivare i piú capaci e potenti Munstang e Spitfire, che rimpiazzarono y boomerang dalla prima linea.

Questo messaggio è stato modificato da MC72: 29 agosto 2009 - 00:51

[mustang]

ok sui boombardieri da picchiata. penso che il Boomerng non si perfetto ma sappia fare il suo lavoro.il motore non è lo stesso del Grumman F4F Wildcat? un altro aereo australiano interessante è il CA-15 KANGAROO, solo un prototipo ma sembra non male. http://it.wikipedia.org/wiki/CAC_CA-15

[Valerio Viaggi]

Se non ne avete già parlato, aggiungo questi due:

Ikarus IK 2, prodotto in Iugoslavia, riuscì a sparare qualche colpo (era armato con 1 cannone da 20 mm e 2 mg da 7,92) contro i tedeschi nei primi giorni di guerra.



http://en.wikipedia....iki/Ikarus_IK_2



VL Myrsky, finlandese, prodotto in Finlandia, prese parte all'ultima parte della guerra.



http://en.wikipedia.org/wiki/VL_Myrsky

[mustang]

Valerio Viaggi, su Aug 29 2009, 10:19 PM, ha detto:

Se non ne avete già parlato, aggiungo questi due

già...peccato che del IK-2 ne abbia già parlato io proprio all'inizio del topic insieme al migliori IK-3 e nel 5° messagio in alto vonparrish ha parlato dettagliatamente del Myrsky. comunque vabbè

Questo messaggio è stato modificato da mustang: 31 agosto 2009 - 10:05

[zerocinquanta]

cap.med.cpl., su 19 agosto 2009 - 17:08, ha detto:

Molto ma molto tempo fa lessi che al ritorno dalla consegna dei velivoli all'etiopia l'aereo svedese con i piloti cadde in campania. L'episodio sarebbe stato caratterizzato da notevoli gesti di pietà da parte delle popolazioni con successive manifestazioni di gratitudine svedese. Sapete niente?

Intanto il link con i dati dell'incidente.
L'anno successivo ci fu la commemorazione in loco da parte dei Cadetti dell'Aeronautica Svedese che satavano compiendo un giro di istruzione in Italia, accompagnati da alcune autorità.

Ciao.

[nabox]

Vorrei far notare anche i caccia belgi Renard R36. R37 ed R 38: il primo con motore in linea Hispano Suiza, un cannone da 20mm. e quattro mg da 7,7

R37 era invece una rielaborazione della cellula del precedente con motore a stella Gnome Rhone K14 e quattro mg da 7,7 ed una grossa ogiva come i primi prototipi del FW 190
mentre R38 montava motore merlin II in linea e quattro mg da 7,7 e velocità di 545 km ora

[zerocinquanta]

Vedo solo ora questo topic e contribuisco volentieri con due mie schede:

[Piaggio P-108]

mustang, su 10 agosto 2009 - 19:39, ha detto:

come avevo promesso anche se un po' in ritardo ecco questo topic. metto "minori" tra virgolette xchè penso che nessuna nazione meriti di essere definita minore se si impegna al massimo e sforna un buon aereo. esempio lo IAR 80 di cui abbiamo parlato nel relativo topic ( http://www.aereimili...showtopic=12510 ). e poi se si ragiona così l'Italia è la + minore di tutte.
x ora mi sono concentrato sugli caccia yugoslavi x ora ma questo è un topic su tutte le naz. min..
tuttavia ho trovato poco e l'ho unito tutto qua:

IKARUS IK-2


l'IK-3 è bellissimo secondo me. ci vediamo domani e poi un'altra settimana. a me interesserebbero i Fokker

Non condivido minimamente !
La Yugoslavia aveva 6 aziende aeronautiche (Iar Orao, Ikarus, Letov, Rogozarsky, Soko, Utva), mentre quella che tu erroneamente definisci testualmente "la + minore", BEN 30 aziende.
Poi: non hai specificato quali Fokker e che di periodo/nazionalità: come certamente saprai, i Fokker della 1^ g.m. e post erano germanici, mentre quelli della 2^ g.m. e gli odierni, sono olandesi.

Piaggio P-108

[vonparrish]

La Letov non era della Cecoslovacchia??

Senza volere aprire un OT, ma all'Italia non mancarono di certo i costruttori aeronautici, mancava forse tutto il resto, ma le aziende c'erano.

[Piaggio P-108]

vonparrish, su 24 maggio 2011 - 14:55, ha detto:

La Letov non era della Cecoslovacchia??

Senza volere aprire un OT, ma all'Italia non mancarono di certo i costruttori aeronautici, mancava forse tutto il resto, ma le aziende c'erano.

La Letov è stata sia Yugoslava che Ceca, ma non ricordo in quale anno abbia cambiato nazionalità: è lo stesso discorso della Fokker (prima germanica poi olandese)

[vonparrish]

Proprio non lo sapevo! Grazie per l'informazione! ;-)