[andrewb80]

Sono anni che mi balena nella testa questa domanda. Le mitragliatrici sincronizzate (ovvero quelle che sparano il proiettile attraverso le pale dell'aereo) a livello meccanico come funzionano?
Immaginandomi un pelo il funzionamento mi verrebbe da dire che maggiore è il regime di rotazione della pala, e maggiore è la cadenza di fuoco, ma è solo un ipotesi.
Sapreste dirmi qualcosa di più!?
Grazie.

[HPBT]

Guarda molto semplicemente è un dispositivo a camme fasato con la rotazione dell'elica in modo tale che il meccanismo di sparo della mitragliatrice sia disinserito quando la pala passa davanti alla volata.

[Mone]

Se vuoi puoi dare un'occhiata qui : http://www.aspeterpa...book1/fr212.htm

[Mone]

Scusate prima avevo sbagliato a dare il link questo è quello giusto: http://www.aspeterpa...book1/fr212.htm
Non sò perchè non mi mette il link corretto ,comunque dalla pagina in cui vi manda il link quì sopra,dovete cliccare sul link "Fokker Eindeker",che vi porterà alla pagina giusta dove viene spigato come funziona la mitragliatrice sincronizzata

Questo messaggio è stato modificato da Mone: 10 dicembre 2008 - 16:51

[andrewb80]

Grazie per le risposte, immaginavo ci fosse un meccanismo del genere con le camme, quindi quello che ho detto è giusto: ad un numero maggiore di giri dell'elica, corrispondeva una cadenza di fuoco maggiore?

[HPBT]

Necessariamente deve essere così perchè se sono in sincronia i due valori sono direttamente proporzionali, però vuol anche dire che il rateo di fuoco della mitragliatrice viene mortificato a bassi giri. Probabilmente però in combattimento si andava a manetta!!

[VittorioVeneto]

Non era possibile sparare a bassa cadenza anche con molti giri dell'elica ?

Che so , magari sparando un colpo ogni tre passaggi dell'elica ...

Non so se mi sono spiegato bene ...

[HPBT]

Certo...ma dovevi avere un dispositivo per demoltiplicare l'albero cui era collegata la camma di cui sopra e lo dovevi inserire in combattimento... inutile complicazione per avere cosa!? meno potere di fuoco

[VittorioVeneto]

HPBT, su Dec 11 2008, 06:08 PM, ha detto:

Certo...ma dovevi avere un dispositivo per demoltiplicare l'albero cui era collegata la camma di cui sopra e lo dovevi inserire in combattimento... inutile complicazione per avere cosa!? meno potere di fuoco

Ma risparmio di pallottole !

[Kometone]

Se guardate sotto l'abitacolo dei Macchi 205 c'è una scritta: NON SPARARE QUANDO IL REGIME MOTORE È INFERIORE A 1000rpm

Io sapevo che i tedeschi catturarono intatto il Morane di Garros (sì, il tennista), che aveva un rudimentale dispositivo di sincronizzazione. Poi un orologiaio alle dipendenze di Fokker (se riguardo i testi credo di avere il nome esatto) costruì un dispositivo più efficente che rese letale gli Eindeker.

[Blue Sky]

Un grafico "Interessante"



Diagram of Fokker's synchronizer gear

Despite Fokker's successful demonstrations of his gear during ground tests, German officers remained skeptical of its effectiveness. It was not until pilot Otto Parschau proved the capabilities of the new invention in May 1915 that doubts began to fade. Sufficiently impressed by the modified Eindecker, the German Inspektion der Fliegertruppen (Idflieg), or Inspectorate of Flying Troops, immediately placed orders for the Fokker E.I fighter equipped with the synchronization gear and began shipping it to the Western Front by the end of the month. The Fokker E.I was quickly joined by the improved E.II and E.III with better engines during the summer of 1915. The fighter probably claimed its first kill on 1 July when Kurt Wintgens forced a Morane-Saulnier Type L down in French territory, but this could not be confirmed. The first confirmed kill came on 1 August when Max Immelman shot down a British B.E.2c reconnaissance plane.
Just as Roland Garros had become a hero in France, both Immelman and Oswald Boelcke followed suit in the German press as the pair racked up one victory after another. Germany closely guarded its new invention and pilots were told to remain over friendly territory in case they were shot down to prevent the synchronization gear from being captured. Thanks to its development, the latter half of 1915 and the first half of 1916 became known as the "Fokker Scourge" when Germany dominated the skies over Western Europe. Although the Fokker E series was generally considered inferior to many Allied aircraft in terms of flight characteristics, the use of the synchronizing mechanism gave it a huge advantage over enemy planes. France was forced to abandon its daylight bombing campaign and Britain was losing an average of nearly two aircraft a day to the maneuverable Eindecker. Germany pressed its advantage in the spring of 1916 when a major offensive was launched against Verdun, and the Fokker fighters were used to decimate Allied observation planes and blind artillery spotters.

Questo messaggio è stato modificato da Blue Sky: 09 gennaio 2009 - 22:07